Tengo un Nissan Almera 99 que de vez en cuando muele/no se acopla cuando trato de ponerlo en quinta marcha. No a menudo, pero tal vez una o dos veces al día.
No estoy seguro de si el problema está relacionado con el operador o si es un problema potencial del embrague, ya que solo ocurre ocasionalmente y solo cuando entra en quinta.
¿Los embragues manuales necesitan cambios de aceite y filtro ocasionalmente como los automáticos? ¿Alguna vez usaría algo como Lucas Transmission Fix o un producto de tipo similar en un manual?
EDITAR 1/12/2016
Todavía no me he ocupado de este problema, pero estaba hablando con alguien sobre cambiar el aceite de engranajes ya que voy a reemplazar las botas CV. El manual de Hayens dice que mi transexual toma Hypoid gear oil, viscosity SAE 80W to API GL4. Esta persona me recomendó que use Valvoline 75w-90 Limited Slip para ayudar con el problema que tengo al cambiar a la quinta marcha.
De acuerdo con la hoja de información del producto en el sitio web de Valvolines , cumple con GL4, GL5 y MT1 (cualesquiera que sean).
¿Qué es este "deslizamiento limitado" del que están hablando y podría ayudar a mi problema, en lugar de rellenar con un poco de aceite más barato como el 75w-90 u 80w normal?
Obtuve algunas respuestas interesantes a esto en BobIsTheOilGuy .
Por lo que dicen los chicos de Bob y las reseñas de Amazon , parece que voy a probar el Red Line (50304) MT-90 75W-90 GL-4 .
Mierda, dice el sitio Red LineMTL, MT-85 & MT-90 are not for use in differentials with hypoid gears
Tengo que revisar el manual de taller para ver si lo que dice en el Haynes es correcto...
EDITAR 15 de marzo de 2021
La quinta marcha finalmente llegó al punto en el que solo podía activarla si iba cuesta abajo a una velocidad particular; luego, finalmente, se ponía en marcha y luego se desengranaba tan pronto como le daba un poco de gas ... Pero bueno - ¡Las marchas 1-4 todavía funcionan muy bien y el motor sigue como nuevo! :-) Además, cambié el aceite de engranajes hace unos años y le puse aceite de motor 10-w40, creo...
Puedo pensar en tres escenarios que pueden estar causando su problema:
Hay un cuarto escenario, menos probable, pero que se descartaría fácilmente. Tuve un problema con mi cortafuegos al sufrir una fractura por estrés. Comenzó a partirse donde estaba montado el cilindro maestro del embrague. Se flexionaba hacia afuera cuando presionaba el embrague. Esto no permitiría que el embrague se desacoplara por completo y tendría que poner los engranajes en su lugar para que cambiara. Esto fue lo último que pensé que habría sido el problema, pero una vez que le puse un poco de respaldo, se movió suave como la seda.
Una suposición razonable lo pondría en el parque de bolas sincronizadas. Creo que las otras áreas problemáticas verían que tienes problemas en todas las marchas y no solo en un cambio.
Tengo el mismo problema con mi Tacoma cuando cambio de la 2ª a la 3ª. La razón en mi caso, y más que probablemente en el suyo también, son los anillos de sincronización defectuosos y la única solución es sacar la caja de cambios y reemplazarla por completo o reconstruir los sincronizadores .
Pedro