Ruido extraño en la zona de la correa de distribución

Acabo de cambiar la correa de distribución y la bomba de agua de mi Mazda 626 del 98.

Después de volver a montar todo, puse en marcha el motor. Estuve haciendo funcionar el motor durante unos minutos, lo aceleré a alrededor de 3k rpm varias veces y lo encendí y paré varias veces. En algún momento noté un sonido extraño que parecía provenir del área de la correa de distribución. Si tuviera que adivinar, diría que fue el sonido de la correa de distribución moviéndose debido a que estaba suelta. Nunca antes había escuchado un sonido así en esa área. Reutilicé el tensor, el resorte y la polea loca ya que todos parecían estar en buenas condiciones, aunque nunca había hecho esto antes, así que qué sé yo.

Las cosas que me llamaron la atención fueron que fue bastante fácil colocar el nuevo cinturón (la mayoría de la gente dijo que era un PITA real), simplemente usé la llave Allen para girar el tensor hacia la izquierda hasta que el orificio de la llave Allen estaba exactamente a la izquierda del tornillo tensor. Primero puse el cinturón un poco sobre las ruedas dentadas de la leva, luego lo pasé con bastante facilidad un poco sobre las ruedas dentadas del cigüeñal, luego di vueltas con un mazo de goma golpeándolo suavemente en su lugar, poco a poco. Tardó menos de cinco minutos.

La otra cosa que noté fue que después de quitar la brida, el tensor se movió un poco hacia atrás y el resorte del tensor se estiró quizás hasta 2,5 veces su longitud en reposo. No sé qué es lo normal aquí, no tengo ninguna base para comparar.

Estoy pensando que si el ruido realmente es el movimiento de la correa, entonces tal vez, aunque antes no había un 100% de ruido como este, y aunque el resorte del tensor se veía bien, tal vez no sea lo suficientemente fuerte como para lidiar con uno nuevo. ¿cinturón?

Realmente me gustaría escuchar lo que la gente piensa, ya que tengo un poco de miedo de conducirlo hasta que descubra qué es este ruido y no quiero simplemente arrojarle partes.

Aquí hay una foto de cómo puse el resorte del tensor sujetando el tensor con una brida:

EDITAR 13 de noviembre de 2016

Así que saqué la tapa de válvulas y la tapa de distribución superior y eché un vistazo a la correa:

He hecho funcionar la correa unos diez minutos en total, y la parte exterior que hace contacto con el tensor y la polea loca ya tiene este tipo de aspecto manchado (no sé si eso se ve tan bien en la imagen).

También tomé un video de aproximadamente un minuto de la correa con el motor en marcha y no se tambalea en la correa ni se nota ningún movimiento del tensor o del resorte del tensor. Sin embargo, puedes escuchar el ruido muy claramente en el video.

Así que aquí está mi teoría en este momento. Cuando probé el tensor y la rueda loca, los hice girar y escuché cualquier ruido. No escuché ningún ruido, así que pensé que estaban bien. Sin embargo, cuando los hice girar, solo giraron unas pocas veces antes de detenerse, lo que contrasta con lo que veo en este video en el que el tipo hace girar una polea de correa en T y gira libremente durante bastante tiempo.

Así que me pregunto si los cojinetes de mi tensor y poleas locas están algo desgastados hasta el punto de que la presión de una correa nueva es lo suficientemente mayor que la presión de la correa vieja y eso hace que hagan ruido donde no lo hacían. t hacer ruido antes.

Sin embargo, me encontré con esta otra publicación que dice que los rodamientos no deben girar libremente y, de hecho, deben detenerse casi de inmediato .

Así que ahora estoy completamente confundido. Como pregunta secundaria, ¿puedo conducir esta cosa de manera segura hasta que descubra este ruido?

EDITAR 14 de noviembre de 2016

OK, así que ahora estoy en algo. Solo tuve unos veinte minutos para jugar con esto hoy, pero noté antes de encender el motor que la correa en T colgaba aproximadamente a un milímetro del borde de la polea loca:

Entonces, antes de arrancar el motor, empujé un poco la correa hacia el motor tanto en la polea loca como en la rueda dentada de la leva. Así que no hubo ruido hasta aproximadamente diez minutos después de que encendí el motor, cuando pude comenzar a escuchar ligeramente el mismo tipo de ruido de clic, que parecía provenir del extremo inferior. En ese momento noté que la correa en T oscilaba ligeramente hacia adelante y hacia atrás en la polea loca (video) en el plano tangencial a su punto de contacto. Después de otros cinco minutos más o menos (15 m en total desde que encendió el motor) el ruido volvió a ser muy claro .

Puede ser que no puse la polea del cigüeñal tan lejos como debería, y que hay un pequeño juego de ida y vuelta en la rueda dentada del cigüeñal que solo aparece después de que la correa se calienta y se afloja un poco.

Así que probablemente probaré esa teoría mañana.

EDITAR 17 de noviembre de 2016

Bien, el ruido sigue ahí (aunque no tanto), y esto es lo que encontré e hice.

Cuando saqué la tapa de sincronización inferior, noté algunas cosas:

Lo primero que noté y a lo que realmente no presté atención antes es que la cubierta de la correa en T está severamente deformada. Tanto es así, que está en contacto con la parte posterior del cuerpo de la polea del cigüeñal y los dientes de sincronización del cigüeñal y los ha bruñido plateado.

Lo segundo que noté fue que la correa estaba asentada en el borde mismo de la rueda dentada y el borde de la correa se había desgastado lo suficiente como para que se pudieran ver los hilos de cobre en la correa misma. Puede verlo claramente aquí después de empujar la correa en la rueda dentada lo más posible:

Después de empujar la correa en T hasta el final en la rueda dentada del cigüeñal, también se alineó correctamente en el medio de la polea loca:

También noté un desgaste similar (aunque no tan malo) en la parte posterior del cinturón:

Entonces, ¿recuerdas lo que dije acerca de que la cubierta de sincronización estaba severamente deformada? Bueno, parece que tanto la correa como la polea tensora han estado rozando en algún momento contra el interior de la tapa de distribución:

La cuestión es, por supuesto, que no sé cuándo sucedió esto, ya que no presté atención al interior de la cubierta cuando la quité originalmente, y el tamaño del rasguño circular es aproximadamente medio centímetro más pequeño que el diámetro de la polea tensora.

Esto se vuelve cada vez más confuso. Estoy pensando que tal vez mi primer curso de acción debería ser reemplazar la tapa de sincronización, ya que está claramente deformada y ha estado en contacto con la correa y el tensor en algún momento, ya sea en el presente o en el pasado.

EDITAR 22 de noviembre de 2016

OK, ahora esto se pone realmente interesante y va en una dirección que creo que nadie esperaba.

Decidí ver si podía mejorar un poco la excelente respuesta de Zack con algunas medidas y datos más exactos. Así que tomé el video y lo cargué en el software de audio Audacity , y lo acerqué un poco para ver más de cerca los datos de audio:

Como se puede ver en el área resaltada, el ruido de clic que se escucha en el video es extremadamente uniforme y ocurre a una velocidad de exactamente 16 clics por segundo, o 16 Hertz. Mirar todo el archivo de audio confirma esta tasa, incluso si un clic ocasional se amortigua o se pierde aquí y allá.

Ahora la pregunta es ¿qué está haciendo un chasquido a una velocidad de 16 Hertz? Aquí es donde diferiré un poco en mi enfoque. Para determinar las RPM de cualquier engranaje o polea en el sistema, es suficiente conocer las RPM de cualquier engranaje y el diámetro de ese engranaje y cualquier engranaje cuyas RPM desee encontrar. El calculo es:

(Diámetro del engranaje impulsor / Diámetro del engranaje impulsado) * RPM del engranaje impulsor

Esto funciona porque la correa de distribución y las correas de accesorios hacen que los engranajes o poleas a los que están conectados se comporten como si tuvieran una conexión física directa. Si el engranaje A se mueve a través de un arco que mide un centímetro, la correa se mueve un centímetro y el engranaje B también se mueve a través de un arco que mide un centímetro. Cuánto más rápido o más lento gira el engranaje impulsado está determinado por la relación de las circunferencias de los engranajes, que es la misma que la relación de sus diámetros, ya que simplemente puede factorizar PI de 2*PI*R. También podría factorizar el 2 y quedarse con la proporción del radio, pero creo que es más fácil trabajar con los diámetros.

De todos modos, seguí adelante y medí o busqué los diámetros de todo en el sistema e hice los cálculos. Hay dos grupos, el primer grupo son las cosas impulsadas por la rueda dentada del cigüeñal, y el segundo grupo son las cosas impulsadas por la polea del cigüeñal/balanceador armónico:

+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley    |Diameter in Cm.|RPM     |Hz    |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft         |      10       |375     |6.25  |
|Tensioner        |      6.2      |604.84  |10.08 |
|Idler            |      5.2      |721.15  |12.02 |
|Crank Sprocket   |       5       |750.00  |12.5  |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |7500.00 |125.00|
|                 |               |        |      |
|Harmonic Balancer|     14.11     |750     |12.5  |
|Air Conditioner  |      12       |881.88  |14.70 |
|Power Steering   |      12       |881.88  |14.70 |
|Water Pump       |      11       |962.05  |16.03 |
|Alternator       |      5.5      |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+

Entonces, lo que me llamó la atención fue que la polea de la bomba de agua está girando casi exactamente a 16 Hertz , la frecuencia exacta a la que ocurría el clic.

¿Por qué mi nueva bomba de agua GMB hacía ruido?

Digo fue, porque el sonido ha desaparecido desde entonces sin ninguna razón aparente que se me ocurra. ¿Quizás los cojinetes de la nueva bomba de agua solo necesitaban un período de rodaje?

De todos modos, esperaré los comentarios de la gente, pero creo que Zach definitivamente merece la recompensa por este, incluso si resulta que la conclusión fue un poco desacertada.