Arranca, pero no enciende y no se puede conectar a la ECU

Simplemente nunca termina. 98 Mazda 626 GF 2L. Arranca muy bien, pero no hay chispa en ninguna de las bujías y no puedo conectarme a la ECU. El paquete de bobinas es nuevo, lo he conducido unas cinco veces desde que lo reemplacé. También he tenido un voltaje bajo del alternador por un tiempo , alrededor de 13.75v, pero hasta ahora no puedo encontrar ningún problema con el alternador.

Estoy un poco asustado, pensando que tal vez la ECU se ha rendido.

Esto está en algún lugar entre una diatriba y querer que alguien me diga que es probable que no sea un problema de ECU... ¡¡¡arg!!!

Sé que necesito verificar los pines que ingresan a la bobina desde la ECU para ver si ingresa una señal o no ... solo tengo miedo de cuáles serán los resultados ...

EDITAR 31 de mayo de 2016

Así que salgo hoy para tratar de hacer algún progreso en este problema, ¿y qué sucede? El coche arranca inmediatamente y puedo conectarme a la ECU/PCM sin problemas.

Cuando me conecté obtuve un 0113 DTC . Tuve este error hace unos meses, pero lo borré y no volvió. Esta vez lo aclaré, realicé una prueba KOEO y volvió. Lo borró y ejecutó una prueba KOER y volvió. Esta es la lista de causas (también para algunos otros DTC):

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Así que fui a mirar el conector IAT y encontré esto:

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El cable parece estar hecho de cuatro hilos, dos de los cuales están rotos y probablemente hacen contacto intermitente.

Voy a buscar un buen conector en un depósito de chatarra y lo empalmaré, sin embargo, no estoy seguro de que esta sea realmente la fuente del problema por algunas razones. Si desconecto completamente el sensor IAT, el automóvil arranca bien, así que no creo que el cable deshilachado cause un problema intermitente en la ECU, ¿o sí? Mirando "Gira normalmente pero no arranca" en la sección de solución de problemas del WSM, menciona algunos problemas en los que un cortocircuito a tierra puede ser una causa, como con VREF y una línea "IG" del DLC, pero no lo hago. No tengo un corto a tierra aquí, tengo una apertura parcial.

La otra cosa que me hace sospechar es un inmovilizador de teclado del mercado de accesorios que se instaló además del inmovilizador de chip de llave de fábrica. Recuerdo que el propietario anterior dijo que lo había desactivado porque le había estado causando problemas, sin embargo, todavía está conectado físicamente al sistema debajo del tablero (es un nido de ratas desagradable de cables empalmados debajo) y me pregunto si tal vez es persiguiéndome desde la tumba, por así decirlo.

Todavía siento que esto podría estar relacionado con el problema del alternador, ya que creo que la ECU realiza la regulación de voltaje en este modelo.

EDITAR 2 de junio de 2016

Así que empalmé el nuevo conector IAT, borré los códigos, ejecuté las autopruebas KOEO y KOER, y hasta ahora todo bien. No estoy seguro de qué hacer con eso. Estaba pensando en sacar la ECU para inspeccionarla visualmente, pero tal vez solo vigile las cosas mientras tanto y vea qué sucede.

Recomendaría verificar todos los poderes y groudns en el PCM. Luego mire el sensor de posición del eje del cigüeñal.
¿Hay un sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal para revisar? ¿Qué tal el voltaje en la ECU?
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Hay sensores de leva y de cigüeñal. Tengo que buscar dónde verificar el voltaje en la ECU.
revise los fusibles antes de revisar tirando hacia abajo de la ecu. tal vez uno está quemado.
¿Correa de distribución? ¿Qué lo impulsó a hacer el trabajo inicial en el vehículo?
@yorTseno inactividad brusca. Dis ignición tenía una gran diferencia de resistencia entre los dos pares de bobinas.
Revisa los fusibles. mire si el motor está recibiendo combustible mientras arranca, si no es así, probablemente sea el fusible.
@Anarach ¿Por qué un fusible de bomba de combustible quemado no causaría chispa?
@ RobertS.Barnes No es el fusible de la bomba de combustible, si es un automóvil más antiguo, habrá un fusible para el ECM y el grupo de instrumentos combinados.
Me encontré con un par de publicaciones como esta donde la falta de chispa fue el resultado de una ECU/PCM frita: mazda626.net/topic/38159-car-not-starting-no-spark-help
¿Qué cable estaba deshilachado? El cable de 5v? Eso explicaría el no arranque si solo hay un circuito de 5v y se cortocircuitó a tierra.
@Ben No estoy seguro, pero no creo que importe si fue el 5v o el suelo, ya que estaba abierto y en cortocircuito a tierra.
bueno, el cortocircuito a tierra solo podría ocurrir realmente en el circuito de 5v y derribaría todo el circuito, incluidos los sensores de manivela de leva. si el lado de tierra estuviera en cortocircuito a la alimentación, establecería un código de circuito alto.

Respuestas (2)

Básicamente, el problema era un cortocircuito en los cables del sistema de alarma Cobra que provocaba que el sistema de alarma desconectara aleatoriamente la ECU, la bomba de combustible, etc.:

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No voy a copiar la respuesta completa aquí, puede leerla en esta otra pregunta .

La rotura en el cable posiblemente podría haber causado un pico que estaba codificando la ECU. Sospecho que el problema ya no ocurrirá ya que has cambiado ese trozo de telar.

Arranca, pero no enciende y no se puede conectar a la ECU
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