Resuelto: Las RPM de ralentí fluctúan y el motor vacila

Estoy un poco perplejo.

Tengo un Toyota Rav4 de 1996 que está actuando raro. Permítanme comenzar con la lista de reparaciones recientes.

Lo di:

  • una puesta a punto (chispas, cables, tapa de distribuidor y rotor nuevos)
  • cambie el radiador
  • limpie la valvula EGR y
  • recién cambiado el termostato.

Después de todo esto, el motor comenzó a subir y bajar de revoluciones al ralentí. Si trato de conducir el automóvil mientras aún está en ralentí, se detiene mucho. Sin embargo, el coche todavía se para un poco cuando finalmente se calienta, pero no con tanta frecuencia ni con tanta fuerza.

Empecé a buscar en la web lo que podría ser y todavía sin suerte. Hasta ahora tengo:

  • Limpié el cuerpo de aceleración y la válvula IAC
  • instaló una nueva válvula PCV
  • Verifiqué si había fugas de vacío a través de una prueba de humo y el método de limpieza de carbohidratos con chispas. Acabo de probar un nuevo sensor MAP.

Los únicos códigos de luz de control del motor que arroja el automóvil son P0300 y P0301-4.

Alguien tiene idea de que puede ser?

Resuelto (15/11/15): Era un sensor de posición del árbol de levas flojo. Lo conecté y ahora el coche funciona bien.

¿Mejora la situación en ralentí cuando enciendes el aire acondicionado?
Hace frío afuera, así que no he encendido el aire acondicionado, además, realmente no funciona. Lo intentaré de todos modos e informaré.
Tal vez intente buscar aquí http://repairpal.com/OBD-II-Code-P0301 . De las causas comunes enumeradas allí que no ha probado, parece que la presión de combustible (bomba de combustible) o el tiempo de encendido son débiles.
Dices que sube y baja de revoluciones, ¿cuáles son las revoluciones altas y bajas (aprox.)?
@HandyHowie Comienza a 2000 rpm y cae como 250-500 rpm cuando se detiene. Se detiene al ralentí a aproximadamente 750 rpm - 1000 rpm.
¿Ha limpiado el sensor de flujo de masa de aire (MAF)? Debe estar justo después del filtro de aire en la manguera de admisión.
Cuando habla de conducir el automóvil mientras aún está en ralentí, ¿realmente quiere decir mientras hace frío?
Dijiste que limpiaste el cuerpo del acelerador, ¿puedo verificar que te referías a las partes internas?
Sí, quise decir frío y sí, limpié el interior con un limpiador de toma de aire.
@HandyHowie Estoy empezando a pensar que es un problema de sincronización porque todavía se sacude después de que el motor está frío.
Podría valer la pena revisar los sensores de temperatura, si es mucho peor cuando hace frío. Probablemente habrá un sensor para el indicador en el tablero, pero lo que es más importante, habrá uno para la ECU del motor.
Acabo de poner una nueva unidad emisora ​​de refrigerante. Creo que todavía tengo el anterior, así que podría probar el anterior para ver si soluciona el problema.
¿Podría crear una respuesta para su propia pregunta y adjudicarse la respuesta correcta? Ayudará a las estadísticas del sitio. Gracias.

Respuestas (2)

Muy a menudo, un aumento como este se debe a que no pasa suficiente aire por la válvula de mariposa en el cuerpo del acelerador cuando la mariposa está cerrada. En circunstancias normales, debe haber un espacio muy pequeño alrededor de la mariposa para permitir el aire necesario para el ralentí. Si la mariposa se cierra demasiado, las revoluciones caerán demasiado forzando a la ECU del motor a abrir la válvula de control de ralentí (IAC). Luego intentará retroceder el aire a través del IAC, pero dado que no pasa suficiente aire por la mariposa para el ralentí, las revoluciones caerán demasiado y, por lo tanto, se repetirá el ciclo de aumento.

O las partes internas del cuerpo del acelerador están sucias, que dices que ya has limpiado, o el acelerador solo necesita ajustarse debido al desgaste. Debe haber un tornillo de ajuste en el cuerpo del acelerador que le permita abrir ligeramente la válvula de mariposa. Esperemos que esto detenga el aumento.

Hmm, lo acabo de ajustar y no tuve suerte. Sin embargo, se encendió el CEL, informaré lo que obtenga.
Cuando lo ajustaste, ¿aumentaron las revoluciones?
Sí, aumentaron, pero las rpm disminuyen y regresan rápidamente mientras está en ralentí.
¿Puede mantener unas rpm constantes cuando presionas un poco el acelerador?
Sí, cuando presiono el acelerador, mantiene las rpm.
Hmm, ahora que lo intento, todavía salta cuando presiono el acelerador. Los códigos eran los mismos.
Vi un cable de tierra que está roto, no sé a qué se supone que debe ir.
Lo siento, no lo sé.

Tengo un CR-V 1996. He estado leyendo alrededor de la red para RPM fluctuantes al inicio. Cuando leí lo que cambiaste. Hay una similitud. El mío comenzó después de que puse un nuevo termostato. Voy a echar un vistazo al termostato. Intenta eso también.

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