Este orden de eventos no tiene sentido para mí, espero que alguien aquí pueda ver algún posible vínculo entre ellos que yo no puedo. El auto es un Toyota RAV4 1998 automático, FWD:
Normalmente sospecharía bajo nivel de combustible o bujías defectuosas en función de esos síntomas, pero las bujías se cambiaron nuevas hace solo unas semanas y el tanque tiene suficiente combustible. La batería está bien y casi completamente cargada.
No entiendo qué pudo haber pasado en esos 30 minutos para que el motor fallara. Lo único que se me ocurre que podría haber sucedido en ese momento es el asentamiento del líquido de transmisión recientemente vertido y cualquier goteo derramado, que parece no estar relacionado con el combustible y las bujías que parecen ser el problema.
Mi mejor idea fue derramar líquido de transmisión entre dos conexiones eléctricas. Encontré un tapón que se había mojado un poco, lo limpié hasta que todo el metal quedó brillante, pero no hizo ninguna diferencia.
¿Cómo podría este problema derivarse de estos eventos?
Las bujías en sí son profundas y difíciles de alcanzar, sacarlas para inspeccionarlas sería un trabajo complicado que requeriría herramientas a las que no tengo acceso actualmente. Tienen menos de un par de meses y no fueron tocados como parte de este trabajo, y verifiqué que no se les hubiera acercado ningún tipo de líquido.
El único otro vínculo posible entre el fluido de la transmisión y el encendido del motor que se me ocurre son los interruptores de seguridad que evitan que arranque el motor cuando está en la marcha incorrecta, pero creo que funcionan en este automóvil al evitar que la llave gire físicamente a la posición de arranque, que no es t lo que está pasando aquí.
Esto es bastante específico para los peligros de tener un automóvil en África occidental, ¡así que no me sorprende que nadie haya sugerido esto!
Después de usar una variante improvisada de este método para confirmar que efectivamente era un problema eléctrico sin que llegara energía a los cables de las bujías, eché un vistazo más de cerca a mi caja de fusibles, y específicamente al fusible "EFI" (sistema de inyección de combustible).
Las piezas son difíciles de encontrar aquí y los mecánicos aquí tienen la terrible costumbre de sortear la dificultad de encontrar fusibles nuevos, en lugar de reemplazar los fusibles quemados, "arreglándolos" envolviendo las conexiones con alambre de cobre. Descubrir que habían hecho esto literalmente con la mitad de los fusibles en la caja de fusibles y reemplazar todos estos fusibles estropeados con fusibles reales y nuevos fue parte del trabajo que había hecho con el problema anterior que no arrancaba, antes de que el motor dejara de arrancar. Por aquí.
Estropear fusibles con un cable como este obviamente corre el riesgo de una corriente excesiva, y mirando de cerca el enchufe de mi fusible EFI, que era uno de los fusibles que había sido estropeado previamente, había ligeras marcas de quemaduras y áreas donde el plástico se había derretido ligeramente. Mirando aún más de cerca, descubrí pedazos de alambre de cobre roto muy delgado y chamuscado, atascado profundamente en el portafusibles. Claramente, esto se había usado para estropear un fusible anteriormente, no había estado a la altura de las corrientes que lo atravesaban y se había degradado, y en lugar de arreglarlo correctamente, quienquiera que haya sido hace años, simplemente envolvió más alambre de cobre alrededor del fusible hasta que se funcionó de nuevo.
Después de pasar unos minutos extrayendo con cuidado el cobre defectuoso con un par de alicates y verificar que las conexiones originales aún estuvieran presentes y sin daños, reemplacé el fusible (¡real, nuevo, sin fallar!) y el auto arrancó normalmente, dos intentos en una fila.
Presuntamente, mientras cambiaban y revisaban los fusibles repetidamente, además de otros trabajos alrededor de la caja de fusibles, y sacudidas aleatorias del motor y trabajo en el cárter de aceite, estos trozos de cable rebeldes se habían movido y conectado a algo que no deberían tener, tomando el corriente lejos de donde se suponía que debía ir.
A continuación se muestran algunos pasos anteriores que hice, que hicieron que el motor arrancara una vez, pero solo una vez. No estoy seguro de si realmente ayudó, o si fue coincidente con los trozos de cable roto que se sacudieron al azar en el enchufe. Lo dejo como lo escribí cuando pensé que había funcionado, en caso de que haya algo en él y pueda ayudar a alguien más.
Así que no tuvo nada que ver con el fluido de la transmisión, pero tampoco fue una completa coincidencia: parece que fue causado por un pequeño momento de torpeza mientras empacaba después de solucionar un problema completamente ajeno.
De acuerdo con este hilo , la luz de verificación del motor RAV4 debería mostrarse al arrancar el motor. Si no es así, eso significa que el ECM (Módulo de control del motor) no está recibiendo energía por algún motivo. No me había dado cuenta de que esto era algo que buscar, pero después de intentarlo de nuevo, puedo confirmar que la luz de control del motor no se encendió mientras intentaba arrancar el automóvil, lo que sugiere que no está recibiendo energía mientras que todo lo demás sí.
El hilo también menciona que los relés del ECM son bastante sensibles y que un relé tocado accidentalmente es una causa común de problemas de arranque para los RAV4 con síntomas similares a los míos.
Lo único que sucedió entre que el automóvil funcionó y falló fue que guardé todo, lo que incluía guardar fusibles de repuesto en la caja de fusibles y relés. Pensé que ni siquiera valía la pena pensar en esto, y mucho menos mencionarlo, pero una posibilidad es que mientras hacía esto golpeé accidentalmente un relé y el ECM perdió energía.
Si bien esto parece tener sentido, al inspeccionar los relés, parecían estar bien y volver a insertarlos solo no resolvió el problema.
Las buenas personas en la sala de chat adjunta a este sitio me sugirieron que encendiera el motor sin encenderlo y escuchara cerca del tanque de combustible para ver si podía escuchar el funcionamiento de la bomba de combustible (un zumbido bajo del motor eléctrico cerca del tanque).
Sonaba como si estuviera funcionando. Exasperado porque la falta de energía en la bomba de combustible era la única explicación que parecía tener sentido y sentí que no tenía nada que probar, intenté encender el auto una última vez desesperado... ¡y funcionó!
Solo puedo suponer que había habido problemas con la alimentación de la bomba de combustible, que mi revisión de los fusibles y relés había solucionado, pero que la presión en la línea de combustible había bajado hasta el punto de necesitar más tiempo con la bomba. encendido para volver a un nivel que podría arrancar el coche.
¡Muchas gracias a todas las personas que ayudaron!
Intente arrancar el vehículo en punto muerto. Podría ser un problema con la conexión eléctrica en el interruptor de arranque en punto muerto ubicado en la consola de la transmisión donde se encuentra la palanca de cambios. Si la memoria no me falla, hay un dispositivo llamado trinquete de estacionamiento, una especie de mecanismo de bloqueo de seguridad. A veces, esto afecta el interruptor de inicio, lo que afecta la capacidad de iniciar Park.
Otra posibilidad: interruptor de encendido intermitente....
Cuanto más lo pienso, la falla del interruptor de encendido se vuelve más plausible como causa. Este coche tiene 18 años y ha tenido mucho uso. Considere el humilde interruptor de encendido lo que hace. Activa el ECM, el sistema de encendido, la bomba eléctrica de combustible, el solenoide de arranque, los accesorios, etc...
ben
user56reinstatemonica8
ben
Zaid
Floyd Calhoun III