El motor frío se para cada vez que se presiona el embrague

Marca: Fiat (como en Fix It Again, Tony)
Modelo: Mk1.2 Panda 750 (manual de 5 velocidades, pre-euro 1 (carb+estrangulador manual))
Año: 1992
Kilómetros: 73 000 (no confiable)
Reparaciones recientes : Bougies, bobina, filtro de aire, tubo de refrigerante, ajuste de velocidad de ralentí (todo hecho en casa)

Tengo un Fiat Panda 1992 con carburador que últimamente tiene un problema extraño.

De una forma u otra, cuando el motor está frío, puede arrancar mientras rueda, pero tan pronto como presiono el embrague para detenerlo, se detiene.
Ahora está empezando a empeorar; para arrancar el motor ahora tengo que abrir el estrangulador, jalar la llave, soltar el embrague, dejar que el motor de arranque ponga el auto en movimiento (!) y luego el motor se enciende. Y tan pronto como presiono el embrague para detener el auto se vuelve a parar, solo para volverse el doble de difícil de arrancar.

Esto solo se aplica cuando el motor está frío; después de 30 segundos de conducción continua el problema desaparece. Pero sin contar el hecho de que sería muy malo tanto para el motor como para el motor de arranque, es muy molesto e incluso peligroso cojear en una intersección mientras el motor se esfuerza por no calarse...

¿Podría un motor requerir una carga mínima para funcionar (en lugar de una velocidad mínima)? O seria mas bien que el embrague esta mal? El coche parece funcionar sin problemas aparte de ese pequeño problema.

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Supongo que cada vez que se detiene, también estás presionando el freno, ¿verdad? En caso afirmativo, pensaría en algo similar a reemplazar/reparar/ajustar el embrague. Sin embargo, si esto sucede cuando no está presionando el freno, y simplemente se detiene cada vez que se presiona el embrague (y está frío), entonces está sucediendo algo más.
También pasa si no presiono el freno, o si pongo el auto en punto muerto...

Respuestas (3)

Me parece que su carburador necesita una configuración adecuada. Es probable que su velocidad de ralentí en funcionamiento con estrangulador no esté configurada lo suficientemente alta. También es posible que su estrangulador automático no funcione en absoluto.

Una pregunta, antes de intentar arrancar el automóvil, ¿presiona el pedal del acelerador a fondo una vez para activar el circuito de arranque en frío?

Como se mencionó, mi automóvil no tiene un estrangulador automático (es del tipo manual antiguo; tire y luego ore) y recientemente aumenté la velocidad de ralentí (era demasiado baja). Además, siempre presiono el pedal del acelerador a fondo mientras arranco, de lo contrario no arranca en absoluto.
En ese caso, puede ser que el tornillo de mezcla en ralentí esté demasiado débil o que el carburador haya desarrollado una fuga de aire, por lo que está funcionando más pobre de lo que debería ser. Esto probablemente se alinearía con cualquier causa que requiera un ajuste de la velocidad de ralentí. El carburador a la junta del colector de admisión es uno de los culpables favoritos. Chorros o filtros de combustible parcialmente bloqueados pueden causar el mismo comportamiento.

Estás describiendo los signos clásicos de válvulas atascadas (especialmente las válvulas de escape).

Intente desarrollar esto un poco: ¿cómo puede confirmar esto el OP? que pueden hacer para arreglarlo?
Eché un vistazo en Internet, y aunque no pensé en esto (ni siquiera sabía que existía tal cosa) seguramente le echaré un vistazo. ¡Los síntomas son correctos!
Muesca C - Los vástagos de las válvulas se unen/pegan a las guías de las válvulas. No hay otra forma de confirmar esta condición que no sea desmontar los cabezales. Una solución posible, si se debe a los depósitos, es sustituir 1/5 del aceite del cárter con Marvel Mystery Oil (o líquido de transmisión automática) durante 3000 millas.

Creo que el volante se atasca cuando el embrague está desacoplado y actúa como si estuviera engranado. Revise el líquido en busca de virutas de metal.

El motor frío se para cada vez que se presiona el embrague
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