¿Puede el aceite de engranaje bajo hacer que un sincronizador no funcione?

Los sincronizadores son dispositivos de fricción. Por lo general, están hechos de latón, aunque se pueden usar otros materiales. El latón es un metal blando y, a medida que se desgasta, la energía que produce no dañaría otros componentes.

El sincronizador se asemeja a dos conos que encajan uno dentro del otro. Un cono está unido al anillo de bloqueo y el otro al tren de engranajes. En punto muerto ninguno de los sincronizadores se está tocando. A medida que comienza a cambiar y el anillo de bloqueo se mueve hacia un engranaje, lo primero que hace contacto es el sincronizador. El sincronizador dentro del anillo de bloqueo está cargado por resorte y a medida que se aplica más presión al cambio, se aplica más presión al sincronizador. Cuando se aplica suficiente presión, los sincronizadores dejan de deslizarse y comienzan a girar como una sola unidad igualando la velocidad del gran tren y el anillo de bloqueo. Finalmente, el anillo de bloqueo engrana con los dientes de perro del tren de engranajes y la transmisión está engranada.

El metal elegido para el sincronizador, el área de superficie que toca dentro del sincronizador y la presión de los resortes son factores que se eligen teniendo en cuenta que todo estará nadando en el lubricante para engranajes. El lubricante para engranajes no solo proporciona lubricación, sino que también proporciona refrigeración al transferir calor desde el interior del tren de engranajes a la caja exterior de la transmisión.

Si la quinta marcha estuviera en la parte superior de la transmisión, se secaría primero si la transmisión tiene una fuga lenta. Al principio, el aumento de la fricción por falta de aceite de engranajes dentro del sincronizador mejoraría el rendimiento, pero a costa de un mayor desgaste. Además, con la falta de aceite en el interior del sincronizador, la refrigeración se vería disminuida, acelerando aún más el proceso de desgaste. Si la 5.ª marcha está en la parte superior de la transmisión, es posible que ya haya fallado y es posible que al rellenar la transmisión con aceite no se recupere.

Comentario lateral.

Para ilustrar aún más la importancia de la correcta fricción dentro de los sincronizadores. Trabajé en la transmisión manual donde el cliente agregó el aditivo de aceite Slick 50. La transmisión comenzó a rechinar en cada marcha. Los sincronizadores no pudieron hacer su trabajo porque la fricción dentro de ellos se redujo a un nivel muy bajo. Varios drenajes y llenados de limpiador de carbohidratos y una recarga de lubricante limpio para engranajes solucionaron el problema.

Específico para la transmisión del cartel original.

Según la explosión de piezas que se proporcionó, la transmisión tiene dos ejes, eje de entrada y eje principal. El eje principal tiene dos anillos de bloqueo. Uno de los anillos de bloqueo sirve 1-2 y reversa (cómo también sirve reversa, no lo sé, pero estoy dispuesto a apostar que tiene algo que ver con el equipo que está incorporado). El otro anillo de bloqueo sirve 3-4. El anillo de bloqueo final está en el eje de entrada y está etiquetado como OD (sobremarcha), es la 5.ª marcha.

Mirando la imagen proporcionada en la publicación, el eje en primer plano, el eje principal, como lo indican los dos anillos de bloqueo. El eje que se asoma por detrás del eje principal es el eje de entrada. La horquilla de cambios se puede ver a la izquierda. Extrapolando la orientación de la transmisión, el eje de entrada es el eje más alto de la transmisión. Esto hace plausible que la 5ª marcha se seque primero dañando el sincronizador.