La operación de retroceso sin barra de remolque de un avión de pasajeros generalmente se realiza con al menos 2 personas. La primera persona (asistente de salida) se comunica con los miembros de la tripulación de cabina y observa la movilidad en tierra, mientras que la segunda persona dirige el tractor de empuje y maniobra la aeronave, observando la movilidad en tierra. De acuerdo con las reglas del aeropuerto local o los procedimientos de la compañía, los observadores de la punta de las alas también pueden desplegarse cerca de las puntas de las alas.
Con el fin de ahorrar mano de obra y aumentar la productividad, se observa que algunas empresas de manipulación/aerolíneas han comenzado a realizar operaciones de push-back con un solo operador (single man push-back).
¿Es seguro que una sola persona realice la operación de retroceso sin barra de remolque, maniobrando la aeronave en tierra y comunicándose con los miembros de la tripulación de cabina y cuáles pueden ser las desventajas de hacerlo? ¿Con qué tipo de sistemas de seguridad están equipados estos tractores sin barra de remolque?
Si la tripulación está dentro de la aeronave y sentada en la cabina, y no hay obstáculos cerca de la aeronave, no hay problema con que una persona haga el empuje hacia atrás. En el ejército estaba certificado para remolcar helicópteros de transporte mediano y podía iniciar el remolque por mí mismo cuando venía de la línea al hangar si alguien estaba en la cabina frenando, pero no podía entrar al hangar sin andadores. Del mismo modo, si iba en la otra dirección, una vez que estaba al aire libre, podía remolcar el ave de regreso a la línea por mí mismo.
juan k
manu h