¿Cómo debe actuar el personal de tierra para extinguir de manera segura el incendio de la unidad de frenos de un avión?

Cuando el grupo de frenos se recalentó y acababa de empezar a incendiarse por exceso de frenado por la larga distancia de rodaje a la llegada, el personal de tierra (no bomberos) hizo la primera intervención con el extintor en la plaza de aparcamiento hasta que llegaron los bomberos.

Me pregunto, ¿hay algún punto a tener en cuenta en cuanto a la seguridad en tierra al acercarse al tren de aterrizaje durante esta primera intervención o en caso de extinción? ¿Existe algún procedimiento de orientación para el personal de tierra que no sean bomberos profesionales?

¿Qué tipo de contenido de extintor se debe utilizar para extinguir el fuego?

Con respecto a la publicación relacionada: ¿Cómo manejan los bomberos los frenos calientes?

No creo que sea el mismo tema. Me gustaría saber si existe un documento de orientación que explique cómo debe comportarse la tripulación de tierra [no la tripulación de bomberos] en caso de que se produzca un incendio en los frenos a la llegada de la aeronave.

Lo principal es la gran bomba de goma alrededor de cada una de las llantas. Con suerte, los fusibles térmicos funcionarán y dejarán salir el aire sin sacar a ningún transeúnte. Yo mismo no me acercaría a ninguna rueda en llamas. Los bomberos van a acercarse con el cañón de espuma/agua dentro del camión.
No creo que sea el mismo tema. Me gustaría saber si existe un documento de orientación que explique cómo debe comportarse la tripulación de tierra en caso de que se produzca un incendio en los frenos a la llegada de la aeronave.
Utilicé su comentario para resaltar la diferencia y actualicé el título en consecuencia.
@ymb1 Gracias por hacerlo más comprensible de mi parte.
No te pongas al lado del neumático. Los tapones térmicos, si explotan, lo harán hacia afuera del neumático. Manténgase delante o detrás de los neumáticos.
¿Por qué cree que sería mucho, si es que hay alguna diferencia con la orientación del equipo de bomberos sobre la ruta de acceso y el agua que se les da a los bomberos?
@Terry Estimado Terry, muchas gracias por la valiosa información proporcionada.
@ Notts90 Los bomberos están expuestos a menos riesgos que el personal de tierra solo porque están capacitados para adquirir habilidades para combatir incendios y tienen ropa protectora. Así que solo estoy tratando de aprender cómo manejar este problema de manera segura desde la perspectiva del personal de tierra.
@Terry Boeing dice que se acerque en un ángulo de 45 grados. Tengo entendido que la rueda tenderá a explotar hacia el eje izquierdo-derecho de la aeronave, el neumático en sí explotará hacia adelante y hacia atrás, por lo que 45 grados evita ambos.
@user71659 ¡Buena información! En las 747 escuelas de tierra a las que asistí, al menos como las recuerdo, no cubrieron el pinchazo de los neumáticos, diciendo que los tapones de alivio térmico evitarían el pinchazo de los neumáticos.

Respuestas (1)

Aproximación desde barlovento. La fuente del fuego son los frenos calientes, así que aplique el máximo enfriamiento, digamos a base de agua. Pero los fluidos hidráulicos bajo presión se queman, por lo que si los frenos están accionados, es mejor asegurarse con la tripulación de vuelo de que los frenos estén desconectados tan pronto como el avión se detenga. Permanezca en el vehículo en caso de que se rompa una llanta; lo más probable es que vaya de lado. Si hay fugas de combustible, utilice espuma adecuada.

Una vez vi un Harrier con un freno de fuego. El líquido de frenos a presión en llamas actuaba como un lanzallamas sobre la estructura de la aeronave. El avión fue dado de baja. Esto sucedió alrededor de 1981.

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