Sí. Los seres humanos pueden ser absorbidos por motores a reacción si están lo suficientemente cerca; esto ha sucedido varias veces en una serie de aviones que van desde el A319 hasta el intruso A6E .

Sin embargo, sucede solo en casos raros, generalmente en caso de falta de comunicación o un error, cuando no se siguen los procedimientos de seguridad . La siguiente imagen muestra el área de peligro para la seguridad de los motores de aeronaves.

Un cartel de advertencia, disponible en Boeing, recuerda a los trabajadores de rampa y mantenimiento los peligros de la ingestión del motor ; imagen de Boeing Aero

Además, los motores también tienen calcomanías de advertencia de áreas de peligro en las góndolas para advertir al personal de tierra de los peligros.

Señales de advertencia en los motores; imagen de Boeing Aero .

En cuanto al peso máximo que se puede ingerir, variará con los motores, aunque se sabe que ingiere elementos desde pilones de seguridad hasta contenedores de equipaje y, por supuesto, personas.

cual es el peso minimo o maximo que pueden aspirar estos motores?

Bastante, considerando que pueden ingerir equipo de rampa...

Este es un JAL 747 ingiriendo un contenedor de equipaje.

Delta L-1011 haciendo lo mismo.

Ha sucedido antes, tanto con aviones civiles como militares.

Este video fue filmado en 1991. Las tripulaciones preparan un avión de ataque A-6E para su lanzamiento a bordo del Theodore Roosevelt (CVN-71) para una incursión nocturna sobre Irak durante la Operación Tormenta del Desierto cuando un camisa verde fatigado camina frente a la toma de aire del puerto a toda velocidad. poder. Él es una de las pocas personas a las que les sucedió esto y vive para contarlo.

Sí. Este es un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Mumbai (India) en diciembre de 2015. Un técnico fue absorbido por el motor y murió.

Un informe de noticias del incidente y un informe de AvHeald para que esté completo

Una aspiradora para una entrada

El A7-E era conocido por tragarse gente en la cubierta del portaaviones. En la imagen a continuación, el Camisa amarilla de pie al frente demuestra cuán baja y grande es la entrada al motor turboventilador. Había mucha actividad en la cubierta, especialmente durante los lanzamientos y la recuperación, y era fácil pisar el lugar equivocado. Siempre se nos advirtió, una y otra vez, que seamos conscientes de la ingesta.

Afortunadamente, la mayor parte del tiempo que estuve alrededor de la A7-E no giraba. Haría mi prevuelo al comienzo del vuelo. Al final del vuelo, con el motor apagado, me bajaba de la escalera y hacía el postvuelo. Me di la vuelta y me dirigí alrededor de la nariz, y trabajé mi camino de regreso y alrededor de la estructura de aire.

Áreas de peligro para succión, escape y radiación

Las áreas de peligro se muestran en el siguiente diagrama, donde:

1. El amarillo es energía inactiva
2. El rojo es poder militar.
3. El rosa es el área de peligro de radiación (operación de radar)

Tenga en cuenta que el área de peligro de succión a potencia inactiva se extiende hasta 15 pies.

Asiento caliente y una llamada cercana

A medida que se acercaba el despliegue, las operaciones en el campo cambiaron a las calificaciones del portaaviones. Al llegar a bordo del barco, un piloto tendría que calificar realizando una serie de aterrizajes diurnos y nocturnos. Cada pase que hicimos en el barco fue calificado. Comenzamos a practicar en el campo y el cronograma podría usar un procedimiento conocido como asientos calientes para maximizar la cantidad de pilotos capacitados.

Un piloto arrancaría la aeronave y se dirigiría a la práctica de aterrizaje del portaaviones. El avión había sido alimentado previamente para mantenernos en algún lugar por debajo de nuestro peso máximo de aterrizaje. Esto fue alrededor de 5,000 libras. El piloto terminaría el número requerido de aproximaciones y en el camino de regreso a la plataforma del escuadrón calentaría combustible en el área de abastecimiento de combustible del aeródromo. El término "combustible caliente" se utilizó para describir que la aeronave giraba mientras recibía combustible. Una vez de vuelta en el escuadrón, la tripulación bloquearía y amarraría la aeronave. El piloto permaneció amarrado con la aeronave girando al ralentí.

El próximo piloto en volar se encontraría con la aeronave cuando llegara y haría su inspección previa al vuelo, teniendo cuidado de mantenerse alejado de las áreas de peligro. Nos agacharíamos debajo de la cola y no cruzaríamos cerca del frente del avión. Cuando el siguiente piloto estuvo listo, se acercó a la escalera de la cabina e intercambió señales con las manos del piloto sentado. Los pilotos intercambiarían lugares.

El piloto que termina luego haría su recorrido para la verificación posterior al vuelo. Una noche, después de bajarme de la escalera, hice lo que hago habitualmente, que es pasar la cabeza por el morro del avión. Estaba oscuro en la pista, y no había terminado ni un paso cuando sentí que una mano me agarraba por el chaleco de supervivencia y tiraba de mí con fuerza, casi hasta ponerme de pie. Le debo mi vida a ese oficial de mantenimiento.

Sí, los humanos pueden ser absorbidos. Sí, han sido absorbidos. Lo que puede ser absorbido es un factor de su tamaño, área de superficie y peso (como un avión), pero realmente depende de la situación en cuanto a cómo un objeto llega a ser ingerido en dicho motor. :-)

Recuerdo que alguien fue succionado por un motor en 1989 con el accidente que involucró al vuelo 811 de United Airlines. La puerta de carga delantera reventó, causando que el piso de la cabina se derrumbara. https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 Al menos ellos encontraron partes del cuerpo en uno de los motores - 9 personas murieron en ese incidente. Lo recuerdo porque estaba en ruta de Hawaii a Auckland Nueva Zelanda (donde vivo) y un viaje que habíamos hecho varias veces.

Grandes respuestas ya están aquí, solo abordaré la parte de "peso mínimo" de la pregunta.

No hay peso mínimo. El daño por objetos extraños es un problema de seguridad muy serio en la aviación, porque un motor puede aspirar casi cualquier objeto al azar.

He visto a la multitud dirigirse en masa en espectáculos aéreos para que cuiden su basura por la seguridad de los artistas.