¿Existe el riesgo de que la cola se vuelque durante el retroceso de un avión de pasajeros?

Recuerdo que ocurrieron innumerables incidentes en los que la aeronave se asienta en la cola porque la aeronave estaba muy cargada en la parte trasera de los compartimientos de carga y/o cabina o los compartimientos de carga se descargaron en un orden incorrecto. Sé que estos incidentes ocurren más comúnmente en aviones de carga.

¿Existe el riesgo de que la aeronave se asiente en la cola durante el proceso de retroceso como resultado del diseño de tres ciclos de la aeronave?

¿Se ha informado de algún incidente de vuelco de la cola durante la operación de retroceso/remolque?

¿Qué tipos de aviones (cuerpo estrecho/ancho) puede ser mayor este riesgo?

Hasta donde yo sé, se requiere que el tren de aterrizaje de la aeronave lleve al menos un 4 o 5% o incluso más para la posición del centro de gravedad más hacia atrás (creo que fue para operaciones en tierra dentro del rango permitido de cg de despegue y aterrizaje). Eso significa que para un avión ligero de 48 t todavía tiene 1,9 t descansando sobre el tren de morro, forzando el morro hacia abajo. No es tan fácil de empujar... El riesgo de que la cola se incline solo está presente cuando la aeronave se está cargando, donde se producen feos cambios de cg transitorios, pero no cuando está completamente cargada y el rango de cg vuelve a estar dentro de las limitaciones calculadas.
Podría ocurrir un vuelco si se creara un momento de cabeceo al frenar con los frenos del tren principal. Este es un riesgo en el retroceso de potencia (utilizando el propio empuje inverso de la aeronave), pero durante el retroceso se utilizan los frenos del remolcador, por lo que no debería ser posible.
Por cierto, una vez vi un vuelco de un 727 que no volaba en un museo, después de que se cubriera con una lluvia helada. No tengo idea de si su CG estaba cerca del CG prescrito para el vuelo, antes de la acumulación de hielo.

Respuestas (1)

Durante el retroceso, el peso (generalmente bastante sustancial) del remolcador tira de la nariz hacia abajo y, además, cuando empuja hacia atrás, la línea de fuerza está debajo del CG y actúa hacia atrás, por lo que también tendería a contrarrestar cualquier tendencia de vuelco.

Como Jan menciona en los comentarios, las situaciones de vuelco tienden a ocurrir durante la carga cuando el CG se está moviendo. Supongo que si el remolcador se ató primero y luego la aeronave se descargó gravemente, es concebible que pueda volcarse hacia atrás cuando el remolcador se separe y quite su peso, pero nunca he oído que eso suceda.

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