¿Quién gestiona el tráfico del espacio aéreo internacional?

ATC mundial en general

En el ámbito de la aviación civil, la OACI propone normas internacionales . Las bases de estas leyes han sido acordadas en 1944 bajo la Convención de Chicago , en particular su Anexo 2, Reglas del Aire . Casi todos los países son signatarios de esta convención.

La estructura del espacio aéreo mundial de la OACI se divide en grandes regiones de información de vuelo (FIR, cuya capa superior se denomina convencionalmente UIR). Una FIR sobre un espacio aéreo nacional está bajo la responsabilidad del país a continuación. Una FIR sobre el espacio aéreo internacional (por ejemplo, espacio aéreo sobre aguas internacionales) está bajo la responsabilidad de un solo estado miembro de la OACI que ha recibido una delegación de la OACI.

Dentro de una FIR, los servicios en ruta son proporcionados por los Centros de control de área o ACC (ARTCC es el nombre local de la FAA para ICAO ACC). Los primeros servicios disponibles (y garantizados) son los de información y alerta . Se pueden proporcionar servicios de control como la separación, dependiendo de la FIR.

(Desafortunadamente, son muchos acrónimos, y pronto habrá más... Los doy solo para mayor precisión en caso de que alguien quiera profundizar en los detalles, pero no es necesario que los recuerde para comprender el sistema).

Especificidad del Control Oceánico

Cuando una FIR brinda servicios de control sobre un área oceánica, dicha área se denomina Área de Control Oceánico u OCA, y los ACC correspondientes se denominan Centros de Control de Área Oceánica (OAC). OAC y ACC se diferencian por los procedimientos que pueden usar para brindar sus servicios: ACC puede rastrear aeronaves usando radares confiables, mientras que OAC trabaja principalmente con informes de posición de voz/datos de las tripulaciones a través de comunicaciones de larga distancia no confiables (eso es cada vez menos cierto con los radares modernos). significa como ADS-B basado en el espacio y ACARS/CPDLC/DCPC (consulte el Material de orientación para los servicios de enlace de datos ATS en el espacio aéreo NAT aquí ).

Caso del Atlántico Norte

Todos los vuelos que deseen maximizar (hacia el este) o minimizar (hacia el oeste) los efectos de las corrientes en chorro de gran altitud del día sobre el Océano Atlántico deben utilizar el Sistema de Vías Organizadas del Atlántico Norte (NAT-OTS, por sus siglas en inglés), que no debe confundirse con NATS Holdings . ANSP del Reino Unido) cuando vuele a FL55 o más. Deben obtener una autorización oceánica del primer OAC antes de llegar a su punto de entrada en el NAT-OTS. Entonces, para responder directamente a su pregunta:

• La tripulación que utilice el sistema de track estará en contacto con los controladores OCA/OAC durante el vuelo entre áreas domésticas. Sin embargo, para soportar la posible falta de fiabilidad de las transmisiones de radio HF, este contacto no tiene que ser permanente. En cambio, puede ocurrir solo en puntos de notificación intermedios separados por 10° de longitud.

• También estarán en contacto con los controladores de FIR/ACC antes de ingresar y después de salir del OCA/OAC.

• Las áreas de transición (OTA) existen para unir entre ACC y OAC: consulte las áreas que terminan en "OTA" en Shanwick FIR/OCA , como BOTA para Brest OTA, que une Shanwick OTA (Reino Unido) con Brest FIR/UIR (nacional de Francia). En OTA, el tráfico es manejado por la FIR nacional regular (en realidad, su UIR , dada la altitud volada en esta etapa) en lugar de la OCA.

El océano Atlántico Norte está cubierto por 6 OCA gestionadas por diferentes Estados miembros de la OACI: Reino Unido ( Shanwick ), Islandia ( Reykjavik ), Canadá ( Gander ), Noruega (Bodø), EE. UU. (NY West) y Portugal (Santa Maria).

^{OCA del Atlántico norte (fuente OACI, ahora eliminado del sitio)}

Una ruta común para el vuelo que menciona cruzará Shanwick y Gander OCA.

^{(fuente FlightAware )}

Las FIR y sus límites en todo el mundo se pueden mostrar con este visor GIS de la OACI (tenga paciencia la primera vez que lo use, los recursos de fondo tardan en cargarse):

^{(fuente: visor FIR de la OACI )}