¿Cuánto le cuesta a la aerolínea si un avión pierde su turno de despegue?

Se emite un intervalo de tiempo para las aeronaves que vuelan a través de espacios aéreos concurridos o hacia aeropuertos concurridos donde la demanda (número de vuelos) supera la capacidad. Si se planea que 50 vuelos lleguen a un aeropuerto en 1 hora, pero el aeropuerto solo puede manejar 40 vuelos por hora, entonces se debe regular el flujo de tráfico.

Hace muchos años, todo el mundo simplemente partía y luego el tráfico entraba en posiciones en el aire (dando vueltas en el aire) a lo largo de su ruta a medida que se acercaban a su destino, hasta que había espacio para aterrizar. Obviamente, esto es muy ineficiente, ya que los aviones usarían una gran cantidad de combustible mientras esperan en el aire.

La gestión del flujo de tráfico aéreo se introdujo para reducir esto. Los sistemas informáticos ahora calculan cuántos vuelos se planea que lleguen a un aeropuerto determinado en un período de tiempo determinado. Este cálculo se realiza con muchas horas de antelación, tan pronto, de hecho, que la mayoría de los vuelos afectados aún no han salido de su aeropuerto de salida. Esto tiene la ventaja de que las aeronaves pueden esperar en tierra, en su aeropuerto de salida, absorbiendo el retraso que inevitablemente enfrentarán. Simplemente no se les permitirá despegar hasta un momento en el que se pueda asegurar que habrá espacio para ellos cuando lleguen a su destino.

Para lograr esto, a las aeronaves se les asigna un horario de despegue (CTOT - Calculated TakeOff Time), momento en el cual el vuelo debe partir. Si el vuelo pierde esta franja horaria, por una u otra razón, no se le permite salir, sino que debe solicitar una nueva franja horaria. Si vuela a un aeropuerto muy transitado, el nuevo intervalo de tiempo podría estar muy lejos en el futuro, a veces varias horas. Esto significa que el avión debe esperar en el aeropuerto de salida durante varias horas antes de poder partir.

Cómo se calculan estos tiempos CTOT es muy complejo y merece otra pregunta si está interesado.

Si bien no hay costos directos por perder un horario, retrasarse causará muchos costos indirectos para una aerolínea: compensación de pasajeros por vuelos retrasados ​​​​y perdidos, pago adicional para la tripulación (en el avión y en los aeropuertos), etc. Entonces, los "miles" que le puede costar a una aerolínea perder una franja horaria provienen de estos costos indirectos de demora. Obviamente, la cantidad exacta variará mucho de un vuelo a otro.