Estoy atrapado en Frankfurt. Perdí mi conexión debido a un retraso. Me volvieron a reservar, pero este nuevo vuelo también se canceló debido al mal tiempo.
Alrededor del 30 por ciento de todos los vuelos fueron cancelados hoy. Sin embargo, si el clima es tan malo, ¿no deberían haberse cancelado todas las salidas? ¿Por qué el clima fue malo para mi vuelo, pero no para otros vuelos que realmente partieron?
En general, los vuelos se cancelan cuando los vuelos que llegan se retrasan o se cancelan. Su vuelo necesita tres cosas críticas para salir a tiempo, o en absoluto:
Es posible que la aeronave no llegue debido a desviaciones climáticas (no pudo aterrizar con combustible disponible, etc.). Si no hay avión, obviamente tu vuelo no puede salir. Lo mismo ocurre con el mal tiempo en su aeropuerto de salida: si es demasiado malo, no puede ir. Si el clima en su destino es malo, es posible que el vuelo también se retrase porque el aeropuerto no puede manejar tantos aviones como de costumbre. Eso es bastante sencillo. Donde se complica más es en la tripulación.
La tripulación tiene lo que se conoce como "requisitos de servicio y descanso" (al menos en los EE. UU.; otras jurisdicciones tienen reglas similares, posiblemente con un nombre diferente) . Una tripulación de vuelo está "en servicio" cuando está programado para volar por primera vez , ya sea que el vuelo se realice o no, y la cantidad de "horas de servicio" que pueden tener en un día determinado es limitada. La FAA revisó por última vez estas reglas en 2011 , que yo sepa, pero no soy piloto de línea aérea. Con las reglas de 2011, "los límites del período de servicio de vuelo según las nuevas reglas van de nueve a 14 horas". Estas reglas existen para prevenir la fatiga, una de las principales causas de los accidentes de aviación .
Lo que esto significa es que si las demoras climáticas hacen que las tripulaciones sobrevuelen sus límites, es posible que no puedan operar el vuelo de ida. Con su ejemplo de Frankfurt, hay un clima que causa retrasos en los vuelos que llegan.
Si una tripulación hipotética con un límite de servicio de 10 horas estaba programada para volar, digamos, tres viajes de ida y vuelta LHR-FRA (llámelo 3 horas de tiempo de servicio de vuelo cada viaje de ida y vuelta; este puede no ser un ejemplo válido), pero se retrasó en su vuelo. tercera llegada de FRA por 2 horas, excederían sus límites de servicio por 1 hora en el vuelo de regreso ( 1.5 * 2 + 1.5 * 2 + 1.5 + 2 = 9.5 + 1.5 = 11 > 10). Como resultado, no podrían partir legalmente.
Normalmente, las aerolíneas planifican esto con tripulaciones de "reserva" que están de guardia para reemplazar a las tripulaciones faltantes, enfermas, sobrevoladas o no disponibles de otra manera para que los vuelos no se retrasen gravemente. Cuando golpea una gran tormenta, esto se desmorona porque no hay suficientes tripulaciones de reserva para operar todos los vuelos, y la situación se sale de control.
Nuestra tripulación hipotética sería reemplazada por pilotos de reserva (y tripulación de cabina) si estuvieran disponibles, y el vuelo podría retrasarse más de las 2 horas que experimentaron. De no ser así, el vuelo sería cancelado.
If the weather at your destination is bad, the flight may also be delayed because the airport can't handle as many aircraft as normal.: estoy tratando de escribir esta respuesta para los laicos, no para la gente de aviación. Hay varias razones por las que un aeropuerto podría tener una capacidad reducida para los vuelos que llegan o salen. :)Si el mal tiempo es un huracán o una gran tormenta eléctrica sobre el aeropuerto, sí, esperaría que todos los vuelos se cancelen en lugar de solo algunos. Pero si el clima trae poca visibilidad, como lo han experimentado partes de Europa esta semana, es una historia ligeramente diferente. El motivo principal de las cancelaciones es que el aeropuerto no puede operar a plena capacidad.
Por lo general, las aeronaves pueden despegar con muy poca visibilidad (como niebla), pero para aterrizar los requisitos de visibilidad son mayores. Entonces, si su avión ya está en tierra antes de que llegue el mal tiempo, aún podría salir, mientras que otro vuelo se cancela porque el avión que lo opera no puede aterrizar.
Sin embargo, los grandes aeropuertos con frecuentes problemas de visibilidad suelen tener un ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos) de categoría 3. Esta categoría permite que una aeronave y una tripulación debidamente certificadas aterricen prácticamente sin visibilidad utilizando Autoland. Pero este sistema tiene limitaciones. Los transmisores terrestres son sensibles y necesitan grandes zonas protegidas; esto significa que ciertas pistas y calles de rodaje no se pueden usar al mismo tiempo que un aterrizaje automático.
Esto se relaciona con los procedimientos de baja visibilidad (LVP). Cada aeropuerto y aerolínea tiene la suya, pero el tema común es que todo se ralentiza. El efecto acumulativo de las operaciones de aterrizaje automático y los LVP es que la cantidad de movimientos que un aeropuerto puede manejar de manera segura por hora se reduce drásticamente.
Puede imaginar que si hay 50 vuelos programados por hora, pero el clima reduce la capacidad a 30 por hora, 20 vuelos se extenderán al siguiente. Luego tendrás 70 vuelos luchando por usar 30 espacios, luego 110, y así sucesivamente a medida que avanza el día. Para los aeropuertos ocupados, las cancelaciones masivas son la única forma de volver a encarrilar las cosas, pero aún se pueden realizar 30 vuelos por hora. En realidad, se les pedirá a las aerolíneas que cancelen una cierta cantidad de vuelos y el suyo podría ser uno de los desafortunados elegidos.
Otra cosa que debe recordar es que el mal tiempo en cuestión podría no estar en el aeropuerto en el que se encuentra, sino en el destino o en la ruta. En lugar de estar atrapado en un patrón de espera durante unas horas esperando que se despeje el aeropuerto de destino, es preferible esperar en tierra, por lo que incluso si el clima es soleado en el aeropuerto de origen, un vuelo podría retrasarse o cancelarse debido a clima en el destino.
Como @Ben adivinó correctamente , el aeropuerto de Frankfurt tenía (y todavía tiene) una capacidad reducida debido a las nevadas. Me enteré ayer y este artículo de noticias tenía más detalles (traducción a continuación):
Zwischenzeitlich stand an Deutschlands größtem Luftfahrt-Drehkreuz nur eine Piste für startende und landende Jets zur Verfügung. Eine Sprecherin des Flughafenbetreibers Fraport bezeichnete die Situation als «dramatisch». Selbst auf den geräumten und gestreuten Bahnen seien wegen des anhaltenden Schneefalls nicht die vorgeschriebenen Bremswerte erreicht worden.
Traducción:
Temporalmente, el aeropuerto central más grande de Alemania solo tenía una pista disponible para el despegue y el aterrizaje de aviones. Una portavoz del operador del aeropuerto Fraport calificó la situación de "dramática". Incluso las pistas aradas y arenilladas no alcanzaron los valores de desaceleración requeridos debido a las continuas nevadas.
Esta podría haber sido una razón importante por la que se cancelaron una parte importante, pero no todos los vuelos.
Otro requisito para los vuelos son los mínimos meteorológicos en el aeropuerto de destino . Si se pronostica que el aeropuerto de destino tendrá dentro de +/- 1 hora del techo de ETA y una visibilidad de menos de 2,000 pies o 3 sm de visibilidad, entonces se necesita un aeropuerto alternativo adecuado con ciertos criterios meteorológicos.
Por lo tanto, el avión "A" no puede partir porque el clima en el destino es demasiado malo o no es rentable desviarse a una alternativa si es necesario. En el mismo aeropuerto van y vienen otros aviones y el avión "B" saldrá porque se dirige hacia el buen tiempo.
Este suele ser el caso de vuelos internacionales largos. Digamos que está planeando un vuelo de 12 horas desde Frankfurt a la ciudad de Nueva York, EE. UU. Si el clima es malo en 500 millas alrededor de Nueva York, es posible que la compañía aérea no quiera arriesgarse a quedarse varada en otro lugar. Si se espera que el clima empeore, pueden suceder muchas cosas malas durante el vuelo de 12 horas. Pero otros vuelos más cercanos, o vuelos a otras áreas de los EE. UU. pueden aterrizar y despegar.
Además, dos transportistas con el mismo aeropuerto de salida y de destino pueden tener una evaluación de riesgo diferente. Una aerolínea puede tener vuelos alternativos atractivos con buenas conexiones más adelante y optar por correr el riesgo. Es posible que la otra compañía no tenga buenas opciones. Por lo tanto, uno estará dispuesto a partir y el otro se retrasará "debido al clima".
Además de todas las demás respuestas, hay un factor que también podría explicar una diferencia de trato entre dos vuelos diferentes: las capacidades de la aeronave.
Algunos aviones están mejor equipados que otros para hacer frente a las malas condiciones meteorológicas. Depende principalmente de su equipamiento, tamaño y diseño.
smaller aircraft are more fragile- ¿Es eso realmente cierto? Quiero decir, los aviones acrobáticos son bastante pequeños en comparación con un 777, ¡pero parecen bastante robustos! :)Otra razón por la que la capacidad puede disminuir, una que me ha dado algunas llamadas cercanas: las reglas sobre qué tan separadas deben estar las aeronaves son más altas cuando no pueden verse entre sí. Tome dos pistas demasiado juntas en un aeropuerto ocupado, agregue niebla. Vaya, si bien ambas pistas son utilizables, el espacio aéreo solo puede manejar una pista de aviones. La mitad de los vuelos se retrasan o cancelan debido al clima a pesar de que el aeropuerto aún está abierto. El viaje para visitar a su familia solía conectarse a través de un aeropuerto conocido por este problema.
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