Por ejemplo, una aeronave más lenta que opere en el sistema de derrotas del Atlántico Norte tendría un impacto operativo en las aeronaves circundantes/que adelantan, además de aumentar potencialmente la carga de trabajo del ATC para garantizar la separación.
Entonces, ¿existen requisitos mínimos de rendimiento/velocidad de la aeronave codificados formalmente en función del entorno operativo?
(Las velocidades máximas se tratan en esta pregunta y el tema de por qué las aeronaves no están diseñadas para operar a velocidades aerodinámicas más bajas se trata en esta pregunta ).
Nunca he oído hablar de ningún procedimiento o vía aérea que requiera una velocidad aerodinámica mínima. Tener una pendiente de ascenso mínima es bastante común, generalmente en los procedimientos de salida para garantizar la separación del terreno.
Por lo general, funciona de tal manera que las aeronaves con un rendimiento similar tienden a navegar a los mismos niveles. La mayoría de los aviones de pasajeros que navegan alrededor de 30,000-40,000 pies tienen una velocidad de crucero en algún lugar en el rango de mach .75-.85. Los turbohélices más lentos a menudo navegan a unos 25.000 pies, y por debajo de eso, varios aviones GA. De acuerdo, puede haber una gran diferencia de velocidad para aquellos aviones que navegan a unos 25 000 pies o menos (por ejemplo, un ATR 72 tiene una velocidad de crucero de 275 KTAS, un Dash 8 Q400 tiene una velocidad de crucero de aproximadamente 370 KTAS; ambos suelen navegar a 25 000 pies ). Sin embargo, estos niveles suelen estar menos concurridos, por lo que no es un gran problema. Para los niveles más altos realmente concurridos, la mayoría de los aviones tienen un rendimiento muy similar.
La forma en que funciona es que presenta su plan de vuelo para el NAT con un número de Mach propuesto, pero cuando obtiene su autorización oceánica, le asignarán números de Mach para cada segmento del NAT y eso es lo que tiene que volar a menos que esté autorizado para un diferente velocidad. El cumplimiento de los números de Mach asignados es la única garantía de separación una vez fuera de la cobertura del radar.
Examinando el Manual de operaciones de NAT, no pude encontrar nada que proporcione un Mach # mínimo, pero si no pudiera o no quisiera mantener el Mach # asignado, probablemente tendría la opción de volar por debajo del espacio aéreo RVSM, o tomando una ruta fuera de NAT como la ruta del norte "Blue Spruce" (que los aviones usan cuando tienen que detenerse en Islandia para repostar porque no tienen el alcance para los NAT).
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