En áreas repletas de aeropuertos (FXE, PHF y muchos otros) es posible ingresar al espacio aéreo que no sea el del aeropuerto de destino. Algunos están a menos de 5 millas de distancia.
En particular, digamos que está en un plan de vuelo IFR y autorizado para una "aproximación visual" a su destino. Mientras realiza la aproximación visual y el descenso, podría ingresar al espacio aéreo de clase D de un aeropuerto cercano.
Está en comunicación con la torre de destino pero no con la torre del otro espacio aéreo al que acaba de entrar.
¿Es responsabilidad de los pilotos evitar el espacio aéreo circundante o la responsabilidad de los controladores de torre coordinarse con el otro habitante cuando IFR y realizar una aproximación visual como se menciona en AIM 5-4-23?
§5-5-11
Final del piloto:
(3). El piloto debe, en todo momento, tener a la vista el aeropuerto o la aeronave precedente.
Final del controlador:
(3). Proporcionar separación excepto cuando el piloto aplica la separación visual.
(7). Continúe con el seguimiento de vuelos y la información de tráfico hasta que la aeronave haya aterrizado o haya recibido instrucciones para cambiar a la frecuencia de aviso.
— OBJETIVO
§2-1-14 Uso coordinado del espacio aéreo
(a). Asegúrese de que se ha logrado la coordinación necesaria antes de permitir que una aeronave bajo su control ingrese al área de jurisdicción de otro controlador.
(b). Antes de emitir una instrucción de control directamente a un piloto que cambiará el rumbo, la ruta, la velocidad o la altitud de la aeronave, debe asegurarse de que se haya completado la coordinación con todos los controladores cuya área de jurisdicción se vea afectada por esas instrucciones, a menos que se especifique lo contrario en una carta. de acuerdo o directiva de instalación. Si su instrucción de control se transmitirá al piloto a través de una fuente que no sea otro controlador de radar (FSS, ARINC, otro piloto, etc.), usted sigue siendo responsable de garantizar que se complete toda la coordinación requerida.
§2-1-16 Áreas de superficie
(a). Coordínese con la torre de control de no aproximación adecuada para cada aeronave antes de emitir una autorización que requiera volar dentro de un área de superficie de la cual la torre es responsable, a menos que se especifique lo contrario en una carta de acuerdo.
(b). Coordínese con la torre de control correspondiente para la autorización de tránsito cuando proporcione un servicio de aviso de tráfico por radar a una aeronave que ingresará al espacio aéreo de otra instalación.
(C). Transfiera las comunicaciones a la instalación apropiada, si es necesario, antes de la operación dentro de un área de superficie de la cual la torre tiene responsabilidad.
§2-1-17 Comunicaciones por radio
(a). Transferir comunicaciones por radio antes de que una aeronave entre en el área de jurisdicción del controlador receptor, a menos que se coordine o se especifique lo contrario mediante una carta de acuerdo o una directiva de instalación.
El ATC (terminal o torre) deberá indicar una altitud y/o rumbo para que no se desvíe y sorprenda/avise una Clase D a la que no va. De lo contrario, tendrán que transferir las comunicaciones, lo cual estoy seguro de que no quieren. Salvo acuerdo previo entre las distintas instalaciones.
El piloto debe tener a la vista el tráfico anterior o el campo.
El ATC de la terminal debe vigilar todo el tráfico y proporcionar información de tráfico, hasta que transfieran el piloto a la torre o CTAF.
Bajo IFR, el piloto es responsable de volar de acuerdo con su autorización asignada y de obedecer las instrucciones del controlador (incluidos los cambios de frecuencia). Los controladores son responsables de coordinar las transiciones necesarias del espacio aéreo. Las clasificaciones del espacio aéreo que se ven representadas en una carta VFR son en su mayoría irrelevantes para el vuelo IFR, e incluso para el ATC: los controladores tienen acuerdos separados sobre quién controla cada sector del espacio aéreo, y esos no necesariamente se alinean con la clase B/C/ divisiones D.
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usuario14897