¿Qué tan peligroso es volar en un avión monomotor?

Algunas personas consideran que volar aviones pequeños es muy peligroso. ¿Qué tan peligroso es volar en un avión ligero de un solo motor? Por ejemplo, ¿cómo se compara la tasa de mortalidad con la de conducir un automóvil, andar en motocicleta, etc.?

Por lo general, la gente argumenta: cuantos menos accesorios, mayor es el riesgo. Curiosamente, las mismas personas no consideran que los planeadores sean más riesgosos.
@Krumelur Debido a la simplicidad de la tecnología de planeadores más esencial, las fallas técnicas son bastante raras. Casi todo el riesgo está relacionado con factores humanos.
@Krumelur El argumento contrario ciertamente favorece a los planeadores: cuantos más motores tenga, mayor será la posibilidad de que falle el motor. Los doradores son inherentemente seguros, ya que no tienen un motor que falle :-)
El factor principal en los accidentes de aviación es el piloto. Así que elige uno bueno si vuelas en un avión ga.
No hay problema. Cada piloto se considera a sí mismo por encima del promedio.
@Krumelur: hay un viejo adagio para los aviones privados que dice algo así como "cuando falla el primer motor, el segundo te llevará al lugar del accidente".
Mi abuelo me ha dicho que uno. ¿Estamos hablando de motores de dos tiempos o de cuatro tiempos?
@xpda Soy el único conductor en el que confío para conducir en la nieve, ¡porque todos ustedes están locos! :)
@CGCampbell, tienes razón. :)
También recuerde que un planeador está PLANEANDO para no tener motor... vuela con la suposición de que nunca debe estar más allá de un solo planeo desde su ubicación hasta la pista y planifica en consecuencia. Es casi seguro que los aviones de un solo motor saldrán del rango de planeo de un aeródromo en alguna etapa de su viaje.
Y los planeadores tienen índices de planeo de 20:1 a 50:1 o más. La mayoría de los aviones están en el rango de 10:1 a 12:1. Y luego está el peor planeador del mundo con una relación de planeo de 1:1.

Respuestas (4)

Esta pregunta me la hacen muchas personas a las que les preocupa volar con un piloto privado. Me temo que no reduciré estos miedos de ninguna manera. Revisemos algunas estadísticas generales durante 2008. Nota: estas estadísticas no son específicas para aeronaves ligeras o de un solo motor:

  • La NTSB informó que hubo 1,21 muertes por cada 100 000 horas de vuelo para aeronaves privadas (operadores de la Parte 91).

  • NHTSA informó que hubo 1.26 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en automóvil

Podemos comparar eso con alrededor de 2 millones de horas (estimando una velocidad promedio de 50 mph). Esto nos da 0,063 muertes por cada 100.000 horas de conducción.

Los aviones privados tienen una tasa de mortalidad unas 19 veces mayor que la conducción. También es cierto que la mayoría de los accidentes que se producen son errores del piloto (71%) y se podrían haber evitado.

Hay riesgos involucrados al despegar como piloto privado y comprender estos riesgos es parte del proceso de aprendizaje continuo. La clave de la seguridad es realizar una planificación cuidadosa, mantenerse actualizado y competente, saber cuándo cancelar vuelos o dar la vuelta y no exceder sus capacidades o las capacidades de su aeronave.

¿Era la pregunta específica para aviones de un solo motor? ¿Podemos generalizar que monomotor = avión privado?
@Michael: no es una mala pregunta. También hay muchos incidentes relacionados con bimotores ligeros y vuelos asimétricos (p. ej., entrenamiento, fallo de motor, etc.). ¿Son estos casos lo suficientemente sustanciales como para marcar una diferencia significativa entre los datos de accidentes de un solo motor, en comparación con todas las operaciones privadas?
Recuerdo haber leído hace varios años que los aviones de dos pistones tenían una tasa de mortalidad similar a la de los fumigadores. Puede haber cambiado desde entonces.
¿Podrías citar tu fuente? Tengo curiosidad/espero que también tengan números para operaciones de vuelos comerciales.
Aunque el riesgo puede ser 19 veces superior al de conducir, 1,2 muertes cada 100.000 horas todavía me parece terriblemente seguro. No me imagino que podría acumular 100.000 horas en mi vida, no importa cuánto volé, y si lo hiciera, ¿esperaría morir solo una vez? Suena como un trato bastante seguro para mí.
@abelenky 100.000 horas son 137 años (más o menos) de dos horas todos los días. Dicho de otra manera, morirías exactamente una vez después de poco más de 113 años de volar dos horas todos los días (113 y * 365 d/y * 2 h/d * 1,21 = 99 813 horas de vuelo). Sí, parece razonablemente seguro. Estadísticamente, por supuesto. En la práctica, con Launchpad McQuack cerca, estará seguro por mucho, mucho más tiempo que eso.
¡Pero no quiero morir en 137 años! Sin embargo, este es probablemente el mejor número: las personas vuelan cuando no deben, toman malas decisiones y vuelan mal... pero también conducen cuando no deben, toman malas decisiones y conducen mal.
Como sugiere @ voretaq7 en su respuesta, este enfoque parece demasiado simplista. Para las personas que consideran volar versus conducir (como yo), una comparación de horas no es realmente una buena línea de base, ya que la constante entre los modos de viaje suele ser la distancia. Además, creo que aunque la cantidad de pasajeros en un avión también enmascara el verdadero nivel de riesgo. Muchas menos personas caben en un automóvil cuando choca. Si los autos fueran para más personas, entonces creo que esta estadística sería comparablemente sesgada. Al considerar un modo de viaje, espero que la probabilidad general de un incidente fatal sea comparativamente menor.

Como Geoff tomó la posición de abogado del diablo, jugaré a ser animadora.

Si observa las estadísticas de otra manera, como lo hace AOPA , encontrará que General Aviation tiene "aproximadamente una sexta parte de los accidentes por vehículo-milla" en comparación con la conducción.

O para decirlo de otra manera, tengo 6 veces más probabilidades de tener un accidente automovilístico conduciendo hacia el aeropuerto, ya que estoy haciendo una cantidad equivalente de millas dando vueltas en el patrón (mi viaje no es tan largo, solo vale un algunas vueltas alrededor del patrón).

Así que ahora me fui y los dejé con dos respuestas esencialmente contradictorias, ambas basadas en estadísticas de la misma fuente, y ambas igualmente válidas desde un punto de vista numérico frío e insensible. Pero la respuesta no es importante.

Geoff y yo estamos realmente haciendo el mismo punto:

Cada vuelo es tan seguro como el piloto quiera hacerlo.

El piloto elabora un plan para el vuelo, recopila la mayor cantidad de información posible sobre el clima, la aeronave, la ruta, etc., y luego evalúa la situación.
Sopesan los riesgos y determinan si el nivel de riesgo al realizar ese vuelo es aceptable o no .

Las estadísticas son útiles. La mayoría de los pilotos que conozco dedican mucho tiempo a pensar en ellos (principalmente por qué son tan pésimos y cómo podemos mejorarlos), pero como pasajero recuerdo que agrupan a los profesionales con los estudiantes, y el piloto concienzudo que hace un minucioso prevuelo con el que patea el neumático al azar mientras se sube para un viaje de 500 millas como su primer vuelo en 6 meses.

¿Con qué tipo de piloto estás volando?

Aparte, tengo una encantadora historia personal de "Gestión de riesgos" que estaría dispuesto a compartir si hay interés en establecer un blog en el sitio en algún momento. Se trata de dos tramos de un vuelo, un problema mecánico y dos perfiles de riesgo radicalmente diferentes.
Se podría argumentar que cada vuelo y cada viaje es tan seguro como el piloto quiera hacerlo.
"Cada vuelo es tan seguro como el piloto quiera hacerlo". Eso no es cierto. Hay algunos riesgos que no son controlables por el piloto. Los que aceptamos o nos quedamos en el suelo.
@SkipMiller Siempre acepta cierto nivel de riesgo cuando realiza cualquier actividad, incluso caminar por la calle en una acera no está libre de riesgos. Cuando ha eliminado los riesgos bajo su control, ha maximizado la seguridad en la medida de lo posible al realizar una actividad. La única forma de eliminar los riesgos fuera de su control es no participar en la actividad, que siempre es una opción, pero sería tan aburrido :-)
Completamente de acuerdo con eso.
@SkipMiller Si el piloto "acepta el riesgo o permanece en tierra", entonces, al tomar esa decisión, está bajo el control del piloto.
@SteveV.: no realmente en lo que respecta a la conducción, ya que hay muchos más conductores en la carretera que no puedo controlar en comparación con los que (yo) puedo controlar.
No estoy seguro de que las millas de pasajeros sean la mejor medida aquí: incluso los aviones ligeros a 140 mph (Cessna 172 tomado como típico) generalmente viajan de 2 a 5 veces más rápido que la velocidad promedio de un automóvil (en 45,000 millas he promediado 32 mph en mi coche, y hago muchas distancias largas). Eso tampoco quiere decir que el horario de los pasajeros sea perfecto.
Las tasas de accidentes por hora de @JonStory son ciertamente útiles, pero las millas-pasajero son más universalmente comparables entre modalidades: la distancia bruta de Farmingdale a Albany no cambia, pero los tiempos pueden variar ampliamente entre aviones, trenes y automóviles. (El tiempo también varía dentro de las modalidades: un Cherokee tardará mucho más que un Meridian en hacer el viaje). Una mejor medida podría ser la tasa de accidentes "por viaje", pero eso es mucho más difícil de cuantificar.
Oh, estoy de acuerdo en que pasajero-milla es más comparable para poner múltiples métodos de transporte uno al lado del otro en términos de seguridad general (¿cuántas personas mueren por cuánto viaje útil?) Pero en términos de "¿Qué probabilidades tengo de morir realizando esta actividad?" , las horas son más útiles que las millas. Especialmente cuando un avión de un solo motor no suele usarse para el transporte puro (es decir, probablemente no esté tratando de llegar muy lejos)

Debido a que soy piloto de un solo motor y motociclista, la forma en que explico el riesgo a los nuevos pasajeros es la siguiente:

Vuelo diurno sobre terreno no montañoso: Como andar en moto con todo el equipo.

Vuelo diurno en condiciones de instrumentos o sobre terreno montañoso con aire despejado: como andar en motocicleta con solo un casco.

Vuelo nocturno sobre terreno no montañoso: Como andar en moto con casco pero sin faro.

Vuelo nocturno en condiciones de instrumentos sobre terreno no montañoso: como conducir una motocicleta de noche con una luz delantera pero sin casco.

Vuelo nocturno en condiciones instrumentales sobre terreno montañoso: Como andar en moto de noche sin casco, bajo la lluvia, por encima del límite de velocidad.

Cualquier vuelo en el que el piloto diga 'cuidado con esta m*erda': como andar en motocicleta de noche sin casco, por encima del límite de velocidad y borracho.

Volar un avión monomotor es más peligroso que 'conducir hasta el aeropuerto'.

lol, no sé si estoy completamente de acuerdo, pero diré que nunca volaría con un piloto al que he escuchado pronunciar una frase que comienza con "¡Mira esto!"
Desearía poder citar fuentes, pero en un Seminario de seguridad de AOPA, recuerdo que Phil Boyer dijo algo como "debemos dejar de decir que conducir al aeropuerto es más peligroso, a menos que vaya en motocicleta. Estadísticamente, volar un avión tiene el mismo riesgo estadísticamente que conducir una motocicleta", y luego pasó a citar los porcentajes reales y todo eso. Una vez más, no tengo fuentes de estadísticas, pero creo que encaja con tu analogía :)
@Canuk Sin embargo, eso solo se aplicaría a vuelos privados.
@Cloud bueno, sí, el OP estaba preguntando sobre "vuelos en un avión pequeño", lo que supuse que estaba hablando de vuelos en aviones pequeños y privados.

Volar en un avión pequeño es mucho más peligroso que otros métodos de transporte (ver estadísticas en otras respuestas). No lo recomendaría a menos que tenga una razón positiva para usar un avión pequeño. Buscar emociones fuertes o tomar vuelos en avión por "diversión" no es una buena idea desde un punto de vista estadístico. Vuelo estrictamente por razones prácticas y lo recomendaría como política general para cualquiera que esté considerando volar como piloto o como pasajero.

Volar en un avión pequeño no es tan peligroso como el salto base o el buceo.

La naturaleza, la habilidad y la actitud del piloto tienen un gran impacto en el peligro de un vuelo. La mayoría de las personas mueren en aviones pequeños porque el piloto hizo algo que fue tonto (como tomar atajos en el patrón), imprudente (volar hacia una tormenta) o porque entró en pánico. Si un piloto actúa con arrogancia, es una gran señal de advertencia.

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