¿Es mi razonamiento aquí una explicación plausible para los problemas que se describen a continuación?
El CEL del Mazda6 2003 de mi amigo se iluminó ayer, junto con una luz intermitente HOLD. Lo conectamos a un escáner de códigos y encontramos los siguientes códigos almacenados:
P0767 - Shift solenoid 'D' Stuck On
P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0733 - Gear 3 Ratio Incorrect
El automóvil no cambiaba más allá de cierta marcha mientras el CEL estaba encendido. Usamos el escáner para borrar los códigos y la luz CEL y luego hicimos una breve prueba de manejo en la que el problema no se repitió y los cambios de marcha fueron rutinarios.
También encontramos que el fluido de la transmisión estaba muy limpio, pero el nivel era muy alto . Solicité que lleven el automóvil a un mecánico donde se puede drenar parte del exceso.
El amigo dice que esta es la primera vez que ocurre este problema. Lo insólito que hizo fue conducir el auto inmediatamente después de arrancarlo; normalmente lo deja calentar un poco antes de conducir.
Mi sospecha es que el P0841 es la razón detrás de la CEL, que se desencadenó por una combinación de una solicitud de Gear 3, el nivel de ATF demasiado alto y el líquido relativamente frío.
Si hay demasiado ATF en la transmisión, sospecho que el sensor de presión puede "funcionar mal" porque está leyendo una presión inesperadamente alta.
También creo que el P0767 solo indica que la transmisión no pudo cambiar de marcha cuando era necesario, mientras que P0733 solo indica a qué marcha tuvo problemas para cambiar (Gear 3).
Puede ser que realmente haya un solenoide atascado dentro de la transmisión, pero el estado del líquido en la varilla me lleva a pensar lo contrario.
Por supuesto, podría ser que un propietario anterior haya intentado solucionar este problema actualizando el ATF (a diferencia del mantenimiento preventivo de rutina), pero eso es algo que solo se puede verificar abriendo la transmisión.
Resulta que la transmisión estaba efectivamente sobrellenada. El propietario dijo que se tuvo que drenar una gran cantidad de líquido de transmisión para restaurar la paridad.
Aunque todavía es pronto para confirmar que el problema ya no está presente, hay algunos beneficios inmediatos. Los cambios de marcha se sienten mucho más rápidos que antes y los frenos se sienten mejor que antes.
Actualizaré esta publicación en caso de nuevos desarrollos o si el problema vuelve.
Los mismos tres códigos regresaron hoy después de que el automóvil fuera conducido sin dejar que se calentara.
El nivel de líquido es el adecuado según la varilla tanto en caliente como en frío.
El propietario también notó que cuando se presiona el acelerador con la marcha en 'D' por primera vez después del arranque, la transmisión se activa después de un retraso con una sacudida, similar a cómo un automóvil manual se sacude hacia adelante después de acelerar ligeramente y soltar el embrague.
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Zaid
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