Compré una nueva bicicleta híbrida Diamondback Trace hace aproximadamente un mes. Lo montó dos veces durante aproximadamente una hora por pieza y la última vez durante aproximadamente dos horas. No tuve problemas en ninguna de las ocasiones e inflé los neumáticos a aproximadamente 70 psi cada vez, muy dentro del rango especificado. Una semana después del último viaje cargué mi bicicleta en la parte trasera de mi Honda CRV. No revisé las presiones en ese momento, pero obviamente no estaban planas. Acabé dejando la moto en la Honda durante 4 o 5 días antes de descargarla finalmente. Inmediatamente se hizo evidente que ambos neumáticos estaban completamente desinflados. Eché un vistazo a una de las cámaras de aire y había una división de cuatro pulgadas en la costura que recorre todo el lado de la cámara. hacía unos 90-95 grados en los días que estaba en el automóvil y considerablemente más caliente dentro del automóvil, supongo. basado en el hecho de que las llantas estaban aireadas cuando las puse en el auto y completamente planas cuando las saqué días después, supongo que tuvo que ver con el calor. Tengo curiosidad por saber si a otras personas les ha pasado esto o si podría ser algo más que no haya considerado. Aprecio cualquier idea que tengas para ofrecer.
En un par de ocasiones, una cámara de aire explotó mientras la bicicleta estaba estacionada bajo la luz del sol. Parece que las altas temperaturas son un factor contribuyente, pero ¿la sobrepresión? Nunca bombeo mis neumáticos cerca de la presión máxima, la mayoría de las veces la presión está en la mitad inferior del rango mínimo-máximo.
La presión del aire comprimido aumenta proporcionalmente a la temperatura absoluta, es decir 273+T ; T en grados centígrados. Por lo tanto, un aumento de 35 °C (95 °F) a, digamos, 60 °C (140 °F) dará como resultado un aumento de solo el 8 %. No creo que esto en sí esté causando las explosiones.
Lo más probable es que las explosiones se deban a una cámara de aire demasiado pequeña en combinación con una temperatura alta. El caucho es un material que se comporta elásticamente en un rango limitado. Más allá de un punto comienza una deformación plástica. Supongo que este punto desciende con temperaturas más altas. La mayoría de las cámaras de aire están especificadas para un determinado rango de anchura, por ejemplo, 18<-->23C para cubiertas de bicicletas de carretera. El remedio es comprar una cámara de aire que coincida estrechamente con el ancho del neumático.
Los neumáticos que revientan en automóviles calientes son una ocurrencia común, especialmente para los neumáticos de carretera de alta presión que a menudo ya están inflados a la presión máxima especificada. El calor expande el aire dentro de la cámara de aire, a medida que la presión aumenta, eventualmente algo cede y da como resultado una ruptura como la que experimentó. (Por lo general, el talón de la llanta se sale de la llanta, la cámara de aire se escapa y, sin el refuerzo de la cubierta de la llanta, se expande hasta romperse).
Consejo profesional: si está guardando una bicicleta en un automóvil caliente, reduzca la presión en los neumáticos. Lleva una bomba de piso para volver a inflar los neumáticos antes de montar.
Tomaré la opinión contraria de que las altas temperaturas no aumentarán la presión de los neumáticos lo suficiente como para pincharlos.
Usando la ley de los gases ideales PV=nRT y resolviendo la presión: P=nRT/V. Como n, R y V son constantes, si aumentamos T por algún factor, la presión aumenta por ese mismo factor. (bueno, el volumen puede aumentar un poco a medida que el neumático se calienta, pero no mucho)
Entonces, si el neumático comienza a 60 grados F (288 K) y su temperatura aumenta a 120 F (322 K), ese es un factor de 322/288 = 1.12.
Entonces, si la presión inicial es de 70 PSI, terminará en 78 PSI. Lo cual no debería ser suficiente para que explote, ya que hay un margen de seguridad en las clasificaciones de presión de los neumáticos. Incluso si el sol estuviera golpeando el neumático directamente y lo elevara a 180F, eso solo conduciría a un aumento del 23 % en la presión, y espero que haya un margen de error mucho mejor que el 23 % en la presión del neumático. calificaciones Solía andar en bicicleta con un amigo ciclista que cambió de llantas de 23 mm con una clasificación de presión alta de 160 psi a llantas de 25 mm con una clasificación de 90 psi, y no notó la diferencia y pasó meses llenándolas a 160 psi hasta que alguien se lo indicó. .
Esto es bastante parecido a la regla general de 1 psi de aumento de presión por cada 10 grados de aumento de temperatura , lo que predeciría que el aumento de temperatura de 60 grados conduciría a una presión final de 76 psi.
Además, las cámaras no mantienen la presión, los neumáticos y las llantas sí, y el cartel original decía que su cámara estaba rota, no que la llanta explotó o la llanta falló. Sospecho que es una cámara defectuosa que falló durante el uso, una instalación deficiente que dañó la cámara y finalmente falló, o tal vez la falta de cinta de llanta (o la mala) hizo que la cámara se dañara.
Acabo de notar que Batman dio una respuesta casi idéntica a la mía en una respuesta diferente.
Esto me sucedió hoy y voy a ofrecer una posible explicación. Creo que puede que haya inflado demasiado el neumático trasero de mi Brompton. De todos modos, fui en bicicleta al trabajo (por cierto, este era un tubo nuevo) y lo guardé debajo de mi escritorio. Hacía mucho calor en la oficina. Después de aproximadamente 6 horas, se escuchó un fuerte silbido que tomó a todos por sorpresa: el neumático estaba pinchado. Lo llevé a mi tienda local y, efectivamente, no fue un pinchazo sino un reventón interno. Entonces, SI una llanta está demasiado inflada Y la temperatura ambiente hace que el aire en la cámara se expanda, entonces PUEDE haber sido la causa de la explosión. Quién sabe, puede haber sido solo un tubo débil, un ligero pellizco en el accesorio de reemplazo, ¡O el universo simplemente quería que lo experimentara!
daniel r hicks
pirexia19
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Criggie
discutible
daniel r hicks