¿Cómo dejar de lidiar con llantas ponchadas?

Tengo una bicicleta fixie muy bonita, que sigo sufriendo pinchazos. Vivo en Bogota que es una ciudad llena de baches en la carretera.

He estado examinando opciones para implementar con el fin de tener menos problemas con estas llantas ponchadas, conocí a esta compañía que hasta ahora es la mejor opción que estoy considerando, pero es bastante costoso pedir un par de llantas solo para mí, para Bogotá.

Así que seguí revisando y encontré estos videos en youtube 1 , 2 y 3 que muestran cómo hacerlo con un sellador especial. ¿Has probado eso en una fixie? ¿Eso funciona?

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Con más detalle:

  • Sufro muchos pinchazos de "mordida" (así los llaman aquí) que son dos agujeros en el tubo por un agujero o una acera y la presión de la llanta.
  • No sufro tanto de un pinchazo de un solo agujero.
  • No sé exactamente la cantidad de presión, pero siempre que infle los neumáticos, están realmente "apretados", se podría decir.
  • Monto casi todos los días, casa-trabajo-casa. Cada viaje alrededor de 13 km.
  • Tengo piso casi una vez por semana. A veces una vez cada dos semanas.
  • Infle los neumáticos al menos una vez a la semana.
  • Mis llantas tienen un año.
La presión es demasiado baja. ¿A qué presión exactamente te refieres con "apretada"? ¿Cuál es el ancho de la llanta? Si la presión ya es lo suficientemente alta, use un neumático más grueso. Está bien exceder la presión escrita en la llanta si está usando buenas llantas.
Obtenga una "bomba de piso" con un manómetro incorporado. Luego descubrirá que sus llantas han estado muy desinfladas.
Incluso un buen manómetro sobre una bomba. Tengo una bomba costosa y está apagada en casi un 10%.
Sugiero editar "fixie" ya que no tiene nada que ver con el problema.
@Frisbee: para muchas personas es muy difícil medir con precisión la presión con un manómetro separado, en comparación con una bomba con un manómetro incorporado. (¿Y cómo sabe que el indicador de su bomba tiene un error del 10 %? La mayoría de los indicadores manuales utilizan una vejiga de goma primitiva para medir la presión y varían mucho con la temperatura y el tiempo).
Medidor @DanielRHicks calibrado por la NASA.
@Frisbee, la precisión de la medición para cualquier calibre en particular es menos importante que poder obtener una medición repetible. 10% de precisión es tan bueno como lo necesita. Lo mejor que puede hacer es bombear siempre a una presión particular; si eso funciona, genial. Si no, aumente o disminuya hasta que la presión sea buena. No es ciencia espacial.
@Angelo OK 10% es todo lo que necesitas. 10% no cubre mis necesidades.
@Frisbee, tal vez no si eres un contrarreloj de élite, pero para el OP, los viajeros y casi todos los demás, no es gran cosa. Incluso aquellos de nosotros que somos quisquillosos podemos hacerlo bien con una bomba de piso de calibre primitivo y algunas pruebas y errores para llegar a la presión correcta.
¿Alguna vez encontró un neumático sin aire adecuado para su cruzier? Los neumáticos Tannus no parecen tener llantas lo suficientemente anchas.

Respuestas (8)

El consejo que puedo dar es

  1. Compra un buen par de llantas. Uso Maxxis Re-Fuse y no puedo quejarme en absoluto, son bastante fuertes y no son caros (aunque no son baratos), los he montado literalmente sobre fragmentos de botellas rotas y sobreviví. Algunos amigos míos tienen neumáticos Black Mamba y parecen estar contentos.
  2. Mantén tus neumáticos con la presión correcta. Usualmente viajo con 100PSI - 110PSI. La presión máxima para mis llantas es de 120 PSI, así que trato de mantenerlas un poco por debajo del máximo. Esto es crucial para evitar los pinchazos de "mordedura de serpiente", si la presión de la llanta no es suficiente, la llanta podría "morder" la cámara en una patada fuerte contra el suelo.
  3. A veces coloco una cámara vieja envolviendo la cámara dentro del neumático solo para darle un poco de resistencia adicional. No hay problemas hasta ahora con este enfoque, solo paseos felices.

Cuando comencé a montar una fixie, hace varios años, tuve varios pinchazos en un mes, fue bastante molesto. Entonces me di cuenta de lo importante que era mantener la presión correcta del neumático.

ACTUALIZACIÓN: como @Will Vousden comenta correctamente, esto no tiene nada que ver con el uso de un fixie, sino con los neumáticos que está usando (probablemente algo así como 700x23).

Esto realmente no tiene nada que ver con que la bicicleta sea una reparación. Lo mismo sucedería en una bicicleta de carretera con engranajes.
Así es, no tiene nada que ver con la moto, pero con las llantas, lo mencioné solo como contexto.

Tiene razón en que el tipo de pinchazo que está recibiendo es causado por el borde "pellizcando" la cámara de aire.

La causa raíz aquí es una de las siguientes:

  • presión demasiado baja (lo más probable)
  • No estás evitando los baches con suficiente cuidado
  • El peso es demasiado alto para los neumáticos/terreno.

Esto no tiene nada que ver con fixies, excepto quizás que las personas en fixies tienden a atravesar obstáculos con torpeza sin descargar suficiente peso en el momento adecuado.

Hay basura que puedes inyectar en tus tubos, pero esa cosa es terrible y aumenta el peso rotatorio. No lo necesitas. Además, esto no tiene nada que ver con la calidad de los neumáticos. Su llanta está pellizcando la cámara de aire, no algo del exterior del neumático.

Le sugerimos que aumente la presión de los neumáticos y evite los baches. Si eso no funciona, pruebe con neumáticos más gruesos. Está bien ir más allá de la presión especificada en la pared lateral.

también es posible que OP esté instalando los tubos incorrectamente. Ese es un problema que tuve cuando compré mi primera bicicleta de carretera: las cámaras quedaban atrapadas debajo del talón del neumático antes del inflado, y después del inflado se pellizcaban y estallaban al menor golpe.
Si es la llanta, como sugirió Angelo, también actualizar la cinta de la llanta a una extra fuerte/suave puede evitar pinchazos en los extremos de los radios.
Sé que una persona de fuerza promedio puede sentir la presión de los neumáticos hasta aproximadamente 3 bar (43,5 psi). Como ha enumerado Angelo, esto es demasiado bajo para un neumático de carretera. A partir de ahí, el neumático es simplemente "duro".

Sé que hay algunas respuestas aquí, pero no abordan el tono sólido o sin cámara.

Aquí está tu problema:

No sé exactamente la cantidad de presión, pero siempre que infle los neumáticos, están realmente "apretados", se podría decir.

"Apretado" no es lo suficientemente bueno. Compruebe la presión sin un manómetro. Consigue un manómetro real. No son caras y se inflan a máxima presión.
ingrese la descripción de la imagen aquí

Los pinchazos en un neumático correctamente inflado son raros. Si está corriendo como un 23 mm o 25 mm, entonces tal vez. En un 28 mm o 32 mm que funciona a la presión nominal máxima, es probable que un pellizco desinfle la llanta. Nunca he tenido un pinchazo en un neumático de 28 mm o más grande funcionando a la máxima presión.

En cuanto a ese Tannus sólido. Los neumáticos sólidos no son comunes por una razón.

En cuanto a esos kits de conversión sin cámara. Sí tienen tubeless para carretera pero no es común. El tubeless se usa más para la montaña, por lo que puedes correr a menor presión. No es necesario que funcione a una presión más baja. Tiene un problema con el funcionamiento a baja presión.

Ponga el neumático más grande que pueda en su fixie y hágalo funcionar a la máxima presión nominal. No debería tener pinchazos a menos que esté golpeando los bordillos. Para los pinchazos, consiga neumáticos resistentes a los pinchazos y cámaras preencoladas. No me gustan los más resistentes a los pinchazos ya que son pesados.

Sugeriría la presión nominal máxima (inscrita en la pared lateral de la llanta) en lugar de solo la presión máxima (en el punto en el que el pinchazo o la bomba fallan de manera incómoda).
@PavelPetrman ¿Cuál cree que es la presión máxima si no es la presión nominal máxima?
Cualquiera que sea la cantidad loca de aire que pueda bombear, el máximo es el máximo. Para una persona que no esté familiarizada con el concepto (como sugiere la pregunta), sería cauteloso con términos como máximo sin explicar cómo averiguar cuál es el máximo. De lo contrario, una buena respuesta!
@PavelPetrman, la presión escrita en el flanco de la llanta se puede exceder (a veces por mucho) cuando se conduce con llantas y llantas de buena calidad.
@Angelo ¿Estás listo para asumir la responsabilidad de dar ese consejo (como respuesta a la pregunta original)?
@PavelPetrman, ¡ya lo hice! Pero, sí, las personas exceden rutinariamente la presión de los neumáticos "recomendada" en las bicicletas. A algunas personas les gusta la sensación más rígida de los neumáticos, otras no tienen otra opción debido al peso. Para cualquier ciclista, estilo y condiciones, existe una ventana de presión óptima. Esa ventana no necesariamente coincide con lo que está escrito en la pared lateral.
@Angelo Tal vez creas que sabes más que el fabricante del neumático, pero yo sigo lo recomendado por las personas que fabricaron el neumático. Puede y debe no ser lo mismo.
@Frisbee, la presión recomendada de los neumáticos es un buen punto de partida. Lo que es óptimo para cualquier ciclista/condiciones depende. FWIW, ir por debajo del psi recomendado es más común que ir por encima.
@Angelo OK, es tu punto de partida. Lo uso y me gusta que mi calibre sea preciso. No tengo una pregunta para ti.

Intentaría comprar un juego de neumáticos de 28 mm (o más grandes). Puede ejecutarlos a una presión más baja que 23 mm o 25 mm y, al hacerlo, es probable que no cause el pinchazo de mordedura que está experimentando porque la cámara de aire es mucho más grande y, por lo tanto, tiene más área para comprimir antes de que pellizca el tubo. Una ventaja es que la calidad de conducción es muy superior a, por ejemplo, un 23 mm.

Además, asegúrese de que está instalando su tubo correctamente. Si no está bien asentado debajo del neumático, lo seguirás pellizcando una y otra vez. Comience en el vástago de la válvula y manténgalo parejo mientras lo trabaja debajo del neumático. Haga rodar el neumático con los dedos y la palma de la mano para asentar la cámara después de volver a colocar el neumático y antes de inflar la cámara a presión. NO use palancas para volver a colocar el neumático si es posible. Sólo otra oportunidad para un pellizco.

Monto una bicicleta de carretera con neumáticos Conti de 28 mm en un viaje diario a través de Chicago con muchos baches, montones de vidrios rotos, clavos, etc. baja presión (80 psi/ 175 lb jinete) La última vez que lo hice plano fue porque el tubo no estaba instalado correctamente.

+1 para verificar la instalación correcta del tubo. Puede tomar algunos intentos para sentirlo realmente, pero es vital asegurarse de que la cámara no quede atrapada entre el neumático y la llanta. Después de instalar una cámara/neumático nuevo, inflaré el tubo casi a la presión máxima, luego inspeccionaré cuidadosamente alrededor de la llanta en cada lado para asegurarme de que el neumático esté asentado uniformemente; con un neumático de buena calidad, cualquier aumento indica que Tengo un tubo pellizcado allí. Deje salir el aire y trabaje en ese lugar para sacar el tubo, luego vuelva a inflarlo. Repita eso hasta que todo el neumático esté asentado uniformemente.
@FreeMan seguro. Cuando comencé a andar más pesado, valió completamente la pena practicar la instalación de cámaras en casa antes de estar en la carretera con un pinchazo en mis manos.

Está preguntando sobre la conversión de cámaras de aire a tubeless. Que yo sepa, el sistema tubeless no es 100% a prueba de pinchazos, si se te clava un clavo en la carretera, es imposible arreglarlo de inmediato y necesitas llamar a un taxi. Para mí, las cámaras de aire siguen siendo las mejores opciones para los desplazamientos en bicicleta.

Puedo pensar en varias formas:

  1. Compra una bomba de bicicleta con manómetro psi, para que puedas saber con precisión cuánta presión tienen los tubos. Verificar la presión a mano no siempre es el mejor método, ya que descubrí que es difícil distinguir 30 psi o 60 psi en mis llantas.

  2. Obtenga llantas más anchas, por ejemplo, elija 700x28 mm o 700x32 mm, ya que las llantas más anchas pueden manejar mejor las condiciones difíciles.

  3. Algunas llantas tienen protección de kevlar, puedes usarlas, pero dudo que necesites comprar llantas nuevas

No tiene tubeless según su edición (pinchazos de mordida)
Estás hablando de "tubular", no de tubeless. Tubeless todavía usa una llanta clincher.
@Brendan, gracias por señalarlo...
@Bibz, el OP también pregunta sobre la conversión de cámaras de aire a tubeless

Aprende a hacer saltos de conejo . Cuando te diriges a un bache, no tienes que saltarlo, pero aplica la misma idea de cambiar tu peso para ser amable con los neumáticos. Cuando te acercas a un bordillo, levantas la rueda delantera lo mejor que puedes (en realidad no puedo hacer un salto de conejo) y luego cambias tu peso antes de que la rueda trasera golpee.

Recorrer los baches es más seguro y fiable que tratar de superarlos. En las jurisdicciones con las que estoy familiarizado, andar en bicicleta en la acera para peatones es ilegal, por lo que subir bordillos no debería ser una actividad que ocurra con la frecuencia suficiente como para ser una fuente importante de pinchazos.
@DavidRicherby "por un agujero o una acera". De acuerdo, da la vuelta. Aunque eso no siempre es una opción en el tráfico en un carril bici compartido.
Saltar como un conejo en un piñón fijo es muy difícil porque no puedes acomodar tus pies de la manera que quieres.

Stans No Tubes y otros sistemas sin cámara con sellador le proporcionarán una resistencia mucho mayor tanto a los pinchazos de vidrio, clavos, etc., como a los pinchazos o mordeduras de serpiente. El sellador sellará los agujeros de clavos bastante grandes u otros desechos y la llanta sin cámara realmente no puede pincharse porque no hay cámara dentro para pellizcar. Habiendo dicho eso, si golpeas un bache o una roca lo suficientemente fuerte, a una velocidad realmente alta, aún podrías abrir un agujero en la pared lateral, pero tendrías que esforzarte mucho para hacerlo.

Algunas notas sobre cómo hacer que funcione sin cámara:

  • debe usar neumáticos específicos para tubeless en una bicicleta de carretera. P.ej. Fusión Huchinson. Esto se debe a que los neumáticos estándar no tienen paredes laterales lo suficientemente fuertes y, lo que es más importante. no se bloquean en el borde lo suficientemente bien. SI ignora este consejo, puede tener un accidente muy grave si el neumático se sale de la llanta a gran velocidad.
  • el sellador debe reemplazarse periódicamente, ya que eventualmente se secará.
  • la forma más fácil de colocar el sellador es a través de una válvula con un núcleo extraíble. Stan los vende.
  • Si se pincha incluso con este sistema, puede arreglarlo fácilmente en la carretera: simplemente quite la válvula y coloque una cámara normal en el neumático. Entonces, por supuesto, puede obtener un piso de la misma manera que lo hace ahora.

He usado el sellador sin tubos stans con varios neumáticos y llantas en mi bicicleta de carretera, bicicletas de montaña y bicicletas de ciclocross durante más de 5 años y nunca volvería.

¿Qué juego de ruedas de Stan llevas en la carretera? Consideré comprar, pero vi que alguien sumó el peso de la llanta sin cámara y el sellador y resultó más pesado en comparación con una cubierta y una cámara de alta calidad. Además, ¿llevas una llanta sin cámara de repuesto o solo una cámara de aire de repuesto?
Lo siento, para aclarar, no he usado llantas Stans, solo su sellador. En la bici de carretera he usado llantas c4 y Fulcrum. Tienes razón sobre el peso: sin cámara con sellador es más pesado que una cámara y un neumático livianos; no vayas en esa dirección para volverte más liviano. Solo lleva una cámara de repuesto, no una llanta, solo la necesitas si estás usando una tubular...
Poco a poco estoy trabajando hacia tubeless en todas mis bicicletas. Esta es la verdadera respuesta a los pisos.

¿Qué tipo de pisos sufres? pinchazos? ¿Cuánto montas? ¿Con qué frecuencia tienes pisos?

¿Cuánta presión tienes en tu llanta? Si es demasiado bajo, podría ser la causa de los pinchazos. Los neumáticos perderán presión con el tiempo, por lo que deberá volver a inflarlos periódicamente.

¿Qué edad tienen tus llantas? Si son demasiado delgados, serán propensos a pincharse, intente verificar si tiene un marcador de desgaste.

Con las personas sin cámara, generalmente se pone un poco de sellador en el neumático, por lo que puede intentarlo, esto evitará/reparará los pinchazos.

¿Cómo dejar de lidiar con llantas ponchadas?
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