En un aeropuerto ocupado, hasta una docena de aeronaves que esperan para aterrizar pueden volar en el mismo patrón de espera al mismo tiempo, separadas verticalmente por 1,000 pies. - un montón. Algunas torres ATC tienen controladores de pila dedicados.
Es todo muy rutinario, pero ¿alguna vez ha habido casos de incidentes o accidentes en las pilas?
Para el profano, puede parecer que las pilas pueden ser peligrosas, por ejemplo, ¿qué pasa si un avión en medio de una pila pierde un motor?
El artículo que vinculó en su pregunta menciona un incidente, la pérdida de separación, que se describe con más detalle aquí .
El Aviation Herald es una buena fuente de información sobre incidentes y accidentes, pero tiene muy pocos informes relacionados con la espera. Hay varios sobre incidentes de bajo combustible porque las aeronaves tenían que permanecer mucho tiempo en la bodega ( Avianca 52 es un caso muy conocido), pero solo pude encontrar uno que involucró un patrón de espera más directo y que también fue una pérdida . de separación resuelta a través de un aviso TCAS .
El 401 de Eastern Airlines se estrelló mientras estaba en una bodega, pero fue un patrón de espera ad hoc y no en una pila con otras aeronaves. American Eagle 4184 se estrelló debido a la acumulación de hielo mientras estaba en espera, pero nuevamente no hubo otras aeronaves involucradas.
Solo pude encontrar un ejemplo de una colisión real en un patrón de espera que estaba sobre Nueva York en 1960 y en ese caso solo uno de los aviones estaba esperando (inexactamente).
Ha habido al menos un caso de accidente dentro de una pila de espera ocupada por varias personas. Afortunadamente, ninguna de las otras aeronaves de la pila se vio involucrada en la secuencia del accidente.
El 8 de diciembre de 1963, PA214 , un 707-120 en ruta de San Juan a Filadelfia vía Baltimore, entró en un patrón de espera con otros cinco aviones que ya estaban en él debido a una línea de turbonada que se cernía sobre Filadelfia. Dieciséis minutos después de ingresar a la chimenea, la aeronave fue alcanzada por un rayo, lo que provocó una serie de explosiones en el tanque de combustible, lo que provocó que la aeronave se estrellara. Al menos uno de los otros cinco aviones en la pila vio caer al suelo el avión en llamas, pero ninguno de los cinco fue realmente golpeado por el avión accidentado o los escombros desprendidos del mismo.
Para citar el informe CAB :
[...] El vuelo 214 informó sobre el VOR de New Castle a las 2042, 5,000 pies [sic] y luego se transfirió el control al control de aproximación de Filadelfia, que proporcionó a la tripulación lo siguiente:
“... Tiempo de Filadelfia, ahora, setecientos dispersos, medidos ochocientos rotos, mil nublados, seis millas (visibilidad) con chubasco, altímetro dos nueve cuatro cinco, el viento en la superficie es de doscientos ochenta grados a veinte (nudos ) con rachas de treinta (nudos). Tengo cinco aviones, he optado por esperar hasta que... hayan pasado los vientos extremos... ¿desea recibir autorización para una aproximación o desea esperar hasta que la línea de turbonada... pase Filadelfia, sobre ? ”
La tripulación informó a Filadelfia que esperarían y se les indicó que esperaran al oeste de New Castle VOR en el radial 270[°] y se les dio un tiempo de autorización de aproximación esperado de 2110. La tripulación solicitó y recibió permiso para usar tramos de dos minutos en el patrón de espera.A las 20:50:45, la tripulación informó a Filadelfia que estaban listos para iniciar una aproximación. Se les dijo que continuaran esperando y que serían liberados lo antes posible. La tripulación reconoció con "Roger, no hay prisa, solo quería que supieras que... aceptaremos una autorización". Aproximadamente ocho minutos después, a las 2058:56 se escuchó la siguiente transmisión en la frecuencia 124.6 del Control de Aproximación de Filadelfia “MAYDAY MAYDAY MAYDAY... Clipper 214 fuera de control. Aquí vamos." Segundos después se escuchó otra transmisión en la misma frecuencia “Clipper 214 se está incendiando”. Esta última transmisión fue realizada por el copiloto del vuelo 16 de National Airlines (NAL 16). ... NAL 16 estaba en el mismo patrón de espera que el Vuelo 214 pero 1,000 pies más alto, y el primer oficial había visto el vuelo Pan American descendiendo en llamas. [Página 3; énfasis mío.]
fanático del trinquete
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Danny Beckett
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