¿Qué tan seguro es el Beechcraft 1900?

Mientras leía la trágica sección de Accidentes e incidentes de esta página de Wikipedia , comencé a preguntarme cómo se clasifica el Beechcraft 1900 en cuanto a seguridad.

La página describe 22 accidentes e incidentes graves conocidos relacionados con el Beechcraft 1900. Según el artículo, se construyeron 695 aviones, con solo 341 en servicio en julio de 2015. Eso es menos de la mitad.

¿Cómo se comparan estas estadísticas con la norma? ¿Cómo califica el Beechcraft 1900 cuando se trata de seguridad?

Si quisiera leer la descripción de esos incidentes enumerados en Wikipedia, se daría cuenta de que casi ninguno de ellos fue causado por fallas en la aeronave. En su mayoría fueron causados ​​​​por errores del piloto, condiciones climáticas, etc., algo que definitivamente no es exclusivo del B190.
@J.Hougaard, el problema es que en Wikipedia, la mayoría de los accidentes no tienen una descripción. Sin embargo, lo hacen en ASN.
@ J.Hougaard El "error del piloto" puede ser un error del piloto o puede ser indicativo de una cabina mal diseñada. Las "condiciones climáticas" pueden ser la decisión de volar en condiciones inapropiadas o la falta de rendimiento de la aeronave.
También tenga en cuenta que entraron en producción hace 34 años, y los más nuevos tienen 14 años. Muchos de los aviones que ya no están en servicio se deben a la edad, no a los accidentes.
Cualquier avión operado en un entorno IFR de un solo piloto que vuele en rutas de carga nocturnas en todas las condiciones climáticas por pilotos ingenuos y tolerantes al riesgo que trabajen para operadores descuidados que vuelan por la noche tendrá un historial de seguridad accidentado. El 1900, como el SA227, C208, Dash 8 y F27, es un avión realmente bueno. Los pilotos son el eslabón débil, como siempre.

Respuestas (2)

Diría que es una aeronave razonablemente segura, pero, como la mayoría de las aeronaves de esa clase, a menudo opera en condiciones inseguras.

La página de Wikipedia no tiene una descripción de muchos de los accidentes enumerados, pero puede consultar la Red de seguridad de la aviación que sí la tiene.

Hay 41 pérdidas totales de casco enumeradas allí. De ellos:

  • El tipo de accidente más común es el vuelo controlado contra el terreno. Eso no tiene nada que ver con el tipo y todo con operar hacia/desde aeropuertos remotos en terreno montañoso con opciones limitadas de ayudas a la navegación.
  • Luego hay bastantes colisiones, tanto en el aire como en tierra. Eso tampoco tiene nada que ver con el tipo y mucho con operar en campos más pequeños a menudo bajo VFR y sin radar.
  • Luego hubo varios accidentes donde los pilotos manejaron mal la falla del motor. La aeronave es capaz de volar con un motor y tuvo que demostrarse durante la certificación, pero los pilotos deben seguir el procedimiento correcto y pueden perder fácilmente el control si no lo hacen. Este tipo de accidente es más común en turbohélices que en jets, pero no parece ser más común en B1900 en comparación con otros turbohélices.
  • Solo los tres accidentes que fueron provocados por la instalación incorrecta de los cables de control del elevador o de la moldura del elevador realmente tienen algo que ver con el tipo específico. Todavía tienen mucho que ver con la operación de aerolíneas más pequeñas y el mantenimiento en instalaciones más pequeñas con personal menos experimentado.

Así que no, la lista relativamente larga de accidentes no sugiere ningún problema serio con el tipo.

Además, la tasa de accidentes y los tipos son similares a los otros tipos utilizados en condiciones de operación similares como DHC-6 , EMB-120 , L410 o Do-228 .

Gracias Jan. Análisis muy útil. Me pregunto si el diseño de la cabina tiene algo que ver con algunos de esos accidentes.
@RockPaperLizard, no lo creo. Ese tipo de cosas se analizan cuando se investigan accidentes que involucran la pérdida de conciencia situacional, pero no noté ninguna mención para B1900. Además, los instrumentos y el diseño de la cabina son muy similares entre aeronaves similares y no hay automatización avanzada aquí.
"Hubo varios accidentes en los que los pilotos manejaron mal la falla del motor". -- Esto me recuerda el chiste: "En caso de que falle un motor, el otro motor lo llevará al lugar del accidente".
@WayneConrad ¡Por lo general, incluso llegas allí antes que la NTSB!
@WayneConrad, esa broma se trata principalmente de gemelos de pistón ligero que tienen requisitos más flexibles y, de hecho, muchos no tienen suficiente potencia para mantener la altitud en un solo motor. Pero los aviones de más de 12 (¿o 9? No estoy seguro del límite) tienen que demostrar que pueden salir con un solo motor para obtener la certificación.
@JanHudec: cualquier cosa que FAR/JAR 25 necesite para poder salir con un solo motor
@JanHudec Pregunta rápida: ¿Más de 12 (o 9) qué?
@RockPaperLizard, ah, pasajeros.
@JanHudec Para las aeronaves certificadas por la parte 23 a las que puede referirse, el factor más importante no es el asiento, sino Vso de 61 Kts o menos. Para estas aeronaves, se debe determinar el gradiente de ascenso con el motor inoperativo, ya sea positivo o negativo.

El avión Beech 1900 era un avión de cercanías sólido y bien hecho; ahora la lista de accidentes es engañosa. Al revisar la lista, se encuentran muchos que ocurren mientras el avión se usa para volar en zonas extremas del mundo. Esto no es sorprendente teniendo en cuenta que una gran cantidad de vuelos en la selva implican operar desde aeropuertos remotos en rangos de temperatura extrema, vientos fuertes, mal tiempo y con ATC limitado y otros recursos de vuelo para la tripulación, no me sorprende que las tasas de accidentes sean bastante altas para este avión; no parece atribuirse a una falla de diseño.

Se obtienen resultados similares a partir de un estudio de accidentes del Bombardier Dash-8 , el Fokker F27 Friendship y el Cessna C208 Caravan , todos los cuales son excelentes aeronaves comúnmente utilizadas para operaciones de pasajeros en secciones remotas del planeta.

El DHC-8/Dash y el F27 son más grandes y no se usan en condiciones tan duras como el B1900. Y, sin embargo, incluso ellos (y el ATR42/72 comparable) ven muchos accidentes relacionados con malas condiciones de funcionamiento.
¿Qué tan seguro es el Beechcraft 1900?
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