¿Qué significa una rueda "abombada"? ¿Cómo apretar los radios en una rueda de este tipo, sin un medidor de tensión de radios?

¿Todos los radios de las ruedas traseras deben tener la misma tensión? O deberia

los radios del lado del casete deben estar más apretados, para inclinar la rueda en esa dirección, y la rueda debe estar centrada en el marco

EDITAR:

Ok, entonces esta cosa se llama rueda "en forma de plato". Mientras tanto, aprendí que a menudo se colocan radios más cortos en el costado del casete.

Si no tengo un spoke tension meter, ¿cómo puedo enderezar una llanta trasera o ajustar los radios sueltos? ¿Cuál es la diferencia en el procedimiento de una rueda delantera, donde se usan las pinzas de freno para medir la veracidad de la llanta y apretar los radios indica la tensión de los radios, que tiene que ser más o menos igual alrededor de la rueda?

"Depende" es la única respuesta posible tal como está la pregunta actualmente. ¿Tiene un buje de una sola velocidad o de cambio interno o un sistema de desviador normal? ¿De qué tipo de bicicleta estamos hablando? ¿Qué tipo de centro?
@arne, MTB con cassette de 8 marchas.
Cuando construyo una rueda, las hago todas con la misma tensión. Pero no soy un experto en la construcción de ruedas (aunque a veces sigo montando una rueda trasera que construí en 1993).
Compré un juego de ruedas decente hace un par de años. Eran para una bicicleta de carretera, no para mtb, pero aún estaban diseñados para un cassette, por lo que supongo que se aplican los mismos principios. Vino con una hoja de datos en la que daba las tensiones recomendadas, etc. No recuerdo exactamente cuáles eran los números, pero de hecho eran asimétricos.
Estoy luchando por ver cómo responder a esto. La respuesta de @Nui responde un poco al título pero no al cuerpo, pero eso se debe a que la pregunta pide opiniones y equivale a "deberían colocarse las ruedas". Aunque solo sea para dejar en claro que la pregunta es "¿puede una rueda cóncava tener la misma tensión en los radios?"
Posibles ediciones: "¿por qué la rueda trasera está abombada" o "¿puede una rueda abombada ser tan fuerte como una no abombada?". Incluso "cuáles son las ventajas de una rueda cóncava"
@Mσᶎ, como es evidente, ni siquiera conocía el término. Me encantaría saber las respuestas a la pregunta propuesta por usted. Sin embargo, estoy aún más interesado en cómo trabajar con ellos, de ahí mi edición. |SI puedes colarlos en mi pregunta, o hacer otra y responderla, ¡sería genial!
En lo que respecta a la falta de medidor de tensión de radios, generalmente necesita experiencia (es decir, arruina algunas ruedas). Algunas personas pueden hacerlo mediante el tono de los radios, apretando o lo que sea, pero si lo haces en un taller, realmente deberías usar un tensiómetro de radios. En el caso de la carretera, para la mayoría de las personas, es el caso de que solo necesitan llegar al siguiente punto.
@Vorac No te critico por no conocer el término, especialmente porque ni siquiera está en nuestro índice de terminología :)
Le daré un día y veré si @Nui regresa con una edición antes de intentarlo. Sin embargo, rápidamente, el tono del radio es un enfoque (haga ping al radio, escuche)
Tenga en cuenta que no necesita un medidor de tensión para "ajustar" una rueda. Para "ajustar" una rueda, "simplemente" aprieta los radios que deben estar más apretados para enderezar la rueda (y tal vez afloje ligeramente los del otro lado). A veces, la llanta está doblada o suelta y esto da como resultado una tensión desigual cuando la rueda está "verdadera", pero, dentro de ciertos límites, es más importante tener una rueda "verdadera" que tener todos los radios tensados ​​por igual.
Y olvidé mencionar que si tiene la intención de hacer un trabajo completo de "alineación" de la rueda, necesita un soporte de alineación más costoso (uno que mida con precisión la inserción de la llanta desde el extremo del cubo) o relativamente barato "herramienta para servir" que hace lo mismo con un poco menos de eficiencia. Una rueda correctamente "abocinada" tiene la misma medida desde el plano de la llanta hasta el final del cubo en ambos lados.

Respuestas (2)

Si la rueda es simétrica, todos los radios deben tener la misma tensión. Si está abombado (lo que ha llamado "sesgado", el mundo de las bicicletas lo llama abombado), el lado más cercano al centro del buje tendrá más tensión. Todos los radios del mismo lado de la rueda deben tener la misma tensión.

Dado que tiene engranajes de desviador, es casi seguro que la rueda esté abombada (es posible construir un cuadro de manera que esto no sea necesario, pero eso requiere otros compromisos, por lo que si es un cuadro producido en masa con engranajes de desviador, tiene una rueda trasera abombada) . Con engranajes de cubo es casi seguro que es simétrico, y con una sola velocidad probablemente sea simétrico.

En general, los radios deben estar tan apretados como lo permita la llanta. Jobst Brandt en "La rueda de la bicicleta" se cita en esta pregunta diciendo:

Con alambres tensados ​​como radios, la rueda puede soportar cargas solo hasta el punto en que sus radios se aflojen. En este punto, la rueda colapsará. Por lo tanto, para mayor resistencia, los radios deben estar tan apretados como lo permita la llanta. Estructuralmente, la llanta soporta la tensión de los radios como un arco comprimido por la fuerza hacia adentro de los radios. El límite de carga para la mayoría de las llantas es mucho menor de lo que podrían ofrecer los radios si se apretaran hasta el punto de rotura.

Ese libro es corto y barato (pero densamente escrito) y vale la pena comprarlo si está interesado en la construcción de ruedas.

editar: no necesita un tensiómetro, probablemente pueda hacerlo de oído. Esta pregunta trata sobre la corrección de oído y enlaces a un artículo útil. Como dijo Daniel en los comentarios, concéntrese en alinear la rueda, aliviar el estrés, volver a ajustarla (repita según sea necesario), móntela durante uno o dos días y luego verifíquela. Cuanto más se acerque la tensión de los radios, menos se desviará la rueda cuando la alivie o la monte, por lo que más rápido será el proceso.

Pero si la llanta o los radios están dañados, no podrá igualar la tensión, y cuanto más antigua sea la rueda, menos probable será que la consiga. La ventaja de un tensiómetro es que acelera el proceso y es más fiable (hacerlo de oído es muy sensible a la longitud exacta entre la llanta y la primera cruz del radio, y puedes cambiar eso empujando el radio)

Sí, los radios del lado de la transmisión tienen mayor tensión. Cuestión de ángulos: cosas de física 101, relacionadas con el hecho de que los radios del lado de la transmisión son "más verticales" que los radios que no son del lado de la transmisión (debido al espacio horizontal que ocupa el casete).

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Las llantas Fat Bike tampoco son llantas típicas.
¿Qué significa una rueda "abombada"? ¿Cómo apretar los radios en una rueda de este tipo, sin un medidor de tensión de radios?
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