¿Cuáles son los riesgos asociados con el rectificado de ruedas sin la ayuda de un soporte de rectificado?

Hace unos seis meses, algo se enganchó en los rayos de mi rueda trasera. La rueda era funcional, pero visiblemente falsa. Me lo llevé a casa y lo alineé con una llave de radios, ajustando continuamente los frenos de llanta y usándolos para evaluar la rectitud de la llanta.

Hace un tiempo, uno de mis colegas me dijo que existe el riesgo de que, debido a que hice esto sin un soporte de alineación, pueda haber sobretensado un lado de la rueda, dejándolo recto pero inestable. ¿Es eso posible, y podría ser inseguro? ¿Existen otros riesgos a tener en cuenta al rectificar ruedas sin soporte?

El uso de un soporte de alineación no evita el exceso de tensión. Es bastante común corregir una rueda usando solo el cuadro de la bicicleta y los frenos como referencia. La principal ventaja del soporte de alineación es que es más rápido cuando se necesita mucho ajuste.
Riesgo de dañar los cables de freno con la bicicleta sentada boca abajo...
Estoy en una. Simplemente sostenga la rueda en el aire y gírela. Puede ver cualquier bamboleo o agotamiento. Un soporte de alineación hace que las ubicaciones de esos puntos sean algo más fáciles de encontrar, eso es todo. ¿Plato? Ponga la rueda en el suelo con un punto de la llanta en el suelo y el punto opuesto contra la pata del taburete en el que está sentado. Tenga en cuenta la altura del borde donde golpea el taburete. Voltee la rueda y repita. Si la altura del lugar donde la llanta golpea la pata del taburete es la misma, la rueda, si es cierto, tiene un plato simétrico, suponiendo que el eje sea simétrico.

Respuestas (2)

Un soporte de alineación es una herramienta para acelerar el proceso. Usar uno no evita que el operador lo haga mal.

Una buena técnica puede funcionar lo suficientemente bien presionando ligeramente con un dedo el borde y apoyándose en el tirante del asiento. Encuentre el punto alto y mueva los pezones hasta que sea menos alto. Repita en el otro lado.

Los frenos de llanta no me funcionan bien porque se mueven un poco. Se sabe que até una brida al marco y la usé como puntero.

Finalmente, puede usar un medidor de tensión en la rueda para medir la tensión de los radios, o usar su oído golpeando ligeramente cada radio con algo metálico. El sonido resultante debería ser un tintineo como si la rueda hablara conversacionalmente. Si escucha un tink agudo o un twanggg bajo , verifique ese habla; puede compartir la carga un poco más uniformemente en esa área del borde.
Incluso puede encontrar radios sueltos/apretados mientras desestresa la rueda apretando pares de radios. Tus dedos deben ser lo suficientemente sensibles para mostrar "oye, este se siente diferente".

Me encanta el formato!
Cuando construyo ruedas , uso el cuadro, con una regla de acero sujetada a través de la horquilla/los tirantes para tener una marca de centrado y verificar la desviación lateral. Para errores fuera de redondez, una segunda regla de acero (o simplemente una tira de plástico) sujeta a la primera y que apenas toca el borde funciona bien.
He alineado las ruedas de esta manera cuando los frenos rozan y estoy fuera de casa, pero tenga en cuenta que debe alinear una rueda de lado a lado (hacia la pastilla de freno izquierda o derecha) y hacia arriba y hacia abajo ( hacia/alejándose del cubo) para mantener la llanta redonda. Si aprieta un solo radio a la vez, es probable que corrija una pastilla de freno que roza, pero puede hacer que su rueda tenga forma de huevo. Puede minimizar ese riesgo mientras ajusta ajustando tres radios a la vez: en el centro del 'bulto' hay un radio que debe apretarse/aflojarse. Gire los dos radios a su alrededor en dirección opuesta para empujar y tirar de la llanta.
¡+1 solo para la punta de la atadura de cables!

Hay riesgos muy grandes en el rectificado de ruedas, pero ninguno de ellos está relacionado con un soporte de rectificado.

Si un radio está a punto de fallar (especialmente probable en una rueda usada de calidad de construcción desconocida, ya que es posible que los radios no se hayan aliviado inicialmente, pero puede suceder en una rueda nueva porque los radios nuevos pueden tener defectos de fabricación no detectados que habrían sido detecta si la rueda se usó durante algunos miles de kilómetros), apretarla con una llave de radios podría romperla. Si se rompe un radio tensado, el extremo sale disparado a gran velocidad. Si tienes tu ojo en el camino del rayo volador, te dejará ciego.

Sin embargo, esto también puede suceder con un soporte de alineación. Nada en un puesto de alineación puede evitarlo. Para evitar que esto suceda, coloca una rueda con al menos el fondo de llanta puesto, ya que se enganchará en el extremo de los radios voladores (suponiendo que se trate de un fondo de llanta de alta presión, no uno de goma de baja presión). Además, si tiene un neumático (lo que implica que tiene la cinta de la llanta), presentará una barrera aún mayor para los extremos de los radios que vuelan.

También puede ser beneficioso tensar siempre los radios que no vuelan hacia su cara. Por ejemplo, puede usar el hábito de tensar solo los radios hacia abajo. Esto puede ser más fácil si tiene un soporte de alineación.

O invierte en un par de gafas de seguridad para este propósito...
Supongo que hay otras partes del cuerpo que también podrían ser un objetivo incómodo (aunque menos devastador que perder la vista). Pero las gafas y el cuidado son una buena combinación (en lugar de uno u otro).
¿Cuáles son los riesgos asociados con el rectificado de ruedas sin la ayuda de un soporte de rectificado?
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