¿Cómo puedo saber si una llanta está doblada o si la rueda está fuera de lugar?
La calificación común aquí es importante: la afinación es una habilidad que se beneficia de la práctica y la experiencia (pollo, encuentro con huevo). Sus ruedas son importantes, y es importante tener a alguien que sepa lo que hace, al menos verifique su trabajo si apenas está aprendiendo (o si no está dispuesto a confiar su bienestar en el tráfico denso a las ruedas que usted mismo comprobó). ).
Habiendo dicho eso, una llanta que no está doblada debería tener una tensión de radios más o menos uniforme en todos los radios cuando es cierto. Por otro lado, una llanta doblada requerirá mayor tensión en algunos puntos y menor tensión en otros. Por lo tanto, la tensión de los radios notablemente desigual en una rueda verdadera es una señal de que la llanta podría estar doblada.
Bueno, a veces el borde está visiblemente doblado, especialmente si hay pliegues en los lados. Pero si no está visiblemente doblada y no tiene un ojo experimentado, entonces debe intentar alinear la rueda y ver si se alinea bien.
Algunas abolladuras menores en una llanta se pueden reparar con el equipo adecuado, pero otras requieren el reemplazo de la llanta.
Más allá de eso, necesitas leer un libro.
(Debe tenerse en cuenta que si la rueda no es particularmente costosa, entonces esta es una buena oportunidad para aprender a ajustar la rueda. Si es razonablemente cuidadoso (y usa la llave de radios correcta), no la estropeará mucho más y, a menos que lo verifique, tendrá que llevarlo al taller de todos modos. Así que es un buen momento para probar la alineación de ruedas).
Y en respuesta a @WTHarper:
Es útil saber cómo se amartilló la rueda en primer lugar. Si fue atropellado por un automóvil, las probabilidades de que se doble la llanta son bastante altas. Si "simplemente sucedió", la rueda se desalineó por sí sola, entonces es muy poco probable que se haya doblado una llanta (y es probable que tenga un radio roto). Si sucedió en una caída "suave", por ejemplo, la rueda se deslizó debajo de usted sobre grava suelta, entonces es posible que se haya doblado el borde, pero es poco probable. Es más probable que algunos radios simplemente se estiraran. Si sucedió en una caída fuerte o al golpear una obstrucción, es más probable que se haya doblado un borde, pero no es seguro.
(Y debería haber mencionado la verificación de radios rotos: primero verifique que todos los radios estén apretados, y si alguno está suelto, verifique si en realidad está roto. Sería muy inusual que una rueda no "taco" ligeramente cuando un radio se rompe , y reemplazar el radio debería devolverlo a la realidad con relativamente poco esfuerzo).
Si quita el neumático y afloja todos los radios por completo, o mejor los quita también, y coloca la llanta sobre una superficie plana, debería quedar claro si la llanta está doblada o no. Obviamente, esto requiere algo de trabajo que puede ser innecesario si la rueda simplemente necesita rectificarse, así que intentaría eso primero. Si falla y está pensando en reemplazar o reparar la llanta, deberá quitarla de todos modos.
Primero: ¡no intente alinear una rueda en la que confía sin experiencia!
Si la tensión de los radios es alta en el lado de la desviación de la llanta, puede mejorar la verdad ajustando la tensión de los radios. Si la tensión de los radios es baja en el lado de la desviación o las tensiones son más o menos uniformes, entonces el borde está doblado y tratar de arreglarlo con tensión empeorará el equilibrio de tensión.
Si puede escuchar los tonos bastante bien, puede comprobar la tensión tirando de los radios. Arranque en la cruz (en cuyo caso tenga en cuenta que está combinando la tensión de dos radios) o humedezca los radios en la cruz y arranque un radio hacia el borde de la cruz.
En ruedas sin plato, puede comparar las tensiones de los radios en los dos lados (es decir, provenientes de diferentes pestañas del cubo) directamente. Si la rueda está abombada (como ocurre con la parte trasera con engranajes o con la mayoría de las ruedas con freno de disco), deberá prestar atención a la tensión relativa con respecto a los radios del mismo lado y compararla entre los radios de ambos lados de la rueda cerca del desviación.
Por ejemplo, si tengo una rueda trasera de carretera con una desviación de la llanta hacia la izquierda (sin transmisión), sé que los radios de la pestaña derecha (transmisión) tienen una tensión más alta que la izquierda, por lo que no puedo comparar los tonos directamente. Arrancaré algunos radios de la pestaña izquierda cerca de la desviación, y luego algunos otros radios de la pestaña izquierda alrededor de la rueda, y haré lo mismo con los radios de la pestaña derecha. Si los radios de la brida izquierda en la desviación de la llanta están más apretados que el promedio y los radios de la brida derecha están más flojos que el promedio, entonces puedo alinearlos con una llave de radios. Si es lo contrario, o si los lados son iguales, entonces es una decisión de juicio (con respecto a si la corrección podrá corregir la desviación mientras se mantiene una tensión aceptablemente uniforme).
El mejor consejo aquí es llevar su rueda a un fabricante de ruedas experimentado que debería poder rectificar su rueda si es posible o reconstruirla si lo necesita.
Ajustar ruedas es una de esas cosas que es más arte que ciencia y una vez que empieza a salir mal, empeora.
Si no hay signos evidentes de daño, entonces la rueda debe ser correcta para saberlo.
Esto se debe a que las tensiones desequilibradas de los radios pueden hacer que la llanta se tambalee o quede más plana en algunas áreas que en otras.
Otras respuestas dicen que una llanta doblada tendrá tensiones más altas en algunos radios que en otros. Pero ese es el caso solo si:
Se pueden requerir tensiones más altas incluso en una llanta no doblada una vez que se instala la cámara/neumático, en el segundo caso, a menos que pueda equilibrar perfectamente el neumático y lo que hay dentro.
La causa de su pregunta probablemente debería determinar si la llanta está doblada o simplemente necesita un "ajuste" por parte de un fabricante de ruedas calificado. Si el contacto con un vehículo u otro objeto sólido es la causa de la pregunta, entonces hay una buena posibilidad de que la rueda esté realmente doblada y probablemente deba reconstruirse o reemplazarse por completo (reemplazar puede ser más rentable). Si acaba de descubrir que la rueda parece estar "tambaleándose" en un lugar determinado o está rozando el cuadro o las horquillas en un área determinada, es probable que el problema sea una llanta de la rueda que deba corregirse mediante el ajuste de los radios o el reemplazo de los radios en un área determinada del llanta de la rueda. En cualquier caso, en aras de la seguridad y la longevidad de la llanta, sugeriría que un fabricante de ruedas con conocimientos en una tienda de bicicletas eche un vistazo a la rueda. Que'
WTHarper