¿Qué significa "par de funcionamiento"?

El par de funcionamiento también se denomina "par de fricción". Es el par requerido para hacer que la tuerca o el perno giren mientras la tuerca está "floja", se podría decir. Con una tuerca de bloqueo, la característica de bloqueo (normalmente un inserto de plástico o una sección de orificio distorsionada de las roscas que los aprieta directamente) requiere una cierta cantidad de esfuerzo para superar.

Dado que el valor de torsión es un intento de medir el estiramiento en un perno cuando se aplica la cuña deslizante rotatoria de las roscas para separar los dos extremos, cualquier fuerza de resistencia rotacional que se agregue, sin aplicar directamente la fuerza de sujeción a la pieza, se sesgará. el resultado final.

Si aprieta a 100 inlb, y se necesitan 30 inlb de torque solo para hacer que la tuerca gire porque es una contratuerca, cuando la llave se dispara a 100 inlb, solo habrá aplicado 70 inlb de "estiramiento" al perno. Entonces, si mide 30 inlb mientras gira la tuerca antes de que se apriete, agregue eso al valor de 100 inlb, y ejecute la llave a 130 y tendrá la aplicación adecuada de 100 inlb al perno o espárrago.

El procedimiento correcto es bajar la tuerca o el perno hasta tal vez media vuelta para hacer contacto (la arandela aún está suelta). Mida el torque requerido solo para mover la tuerca el último bit antes de que la tuerca haga contacto, y agréguelo al total. Si la tuerca gira libremente porque es una tuerca almenada y no tiene dispositivo de fricción y puede girarla completamente con los dedos, no se moleste porque el valor será demasiado bajo para medirlo.

Este es el problema con las llaves dinamométricas de clic preestablecidas que solo pueden medir un límite que se establece de antemano, al apretar las tuercas de bloqueo por fricción. Cuando un procedimiento requiere esa parte de torque en funcionamiento, es mejor usar una llave dinamométrica indicadora de cuadrante u otra llave dinamométrica de indicación continua que le permita hacer la observación del torque en funcionamiento y agregarlo al valor final sobre la marcha.

Cuando un torque es para una pieza crítica donde la precisión es esencial, también es importante llegar al valor de torque final en un movimiento sin detenerse. Esto se debe a que si se detiene a mitad de camino justo debajo del valor final, el torque requerido para volver a empezar será alto y puede ser más alto que el valor final, y puede obtener una indicación falsa de "Estoy allí" cuando en realidad no lo estaba. Todavía no. Es mejor retroceder media vuelta y volver a hacerlo.

Si una especificación de torque dice que se deben lubricar las roscas, esto también es fundamental, ya que la fricción de la interfaz entre la rosca y la tuerca, mientras se aplica la fuerza de sujeción, puede sesgar el resultado final. En los cilindros de las aeronaves, donde una aplicación precisa del par es vital, es un procedimiento estándar utilizar mucho aceite recomendado en la tuerca y las roscas para reducir al mínimo posible la fricción de la rosca y la fricción entre la tuerca y la brida. Las tuercas del cilindro del motor de pistón generalmente no usan ningún dispositivo de bloqueo (o arandelas) y dependen totalmente de la fuerza de sujeción para evitar retroceder, y si se hace correctamente, nunca lo hacen.

En el procedimiento que está citando, el objetivo es asentar el "tapón" por alguna razón con una fuerza mayor que la final, luego retroceder y volver a apretar a un valor bastante bajo de 15-20 (esto suena como un procedimiento destinado con fines de sellado). Tener en cuenta el par de funcionamiento será fundamental para lograr el valor final de 15-20 inlb.