He notado que a los mecánicos a menudo les gusta hacer un seguimiento del "tiempo desde nuevo" (TSN) en los componentes que ya han sido reacondicionados. ¿Qué importaría TSN cuando TSO realiza un seguimiento del componente con fines de mantenimiento?
No, si la pieza no está sujeta a un límite de vida de su componente raíz.
En el negocio de las aerolíneas, en realidad se utilizan dos términos en la industria: "revisión" y "restauración", que generalmente se pueden definir de la siguiente manera:
Si una parte no tiene un límite de vida estructural, entonces la parte se puede reconstruir con nuevas especificaciones una cantidad indefinida de veces, y cada vez, es equivalente a una parte nueva y generalmente se denominará "revisada" o "sin tiempo". ". Los mecánicos pueden rastrear el "tiempo desde nuevo", pero en realidad no tienen que hacerlo y si las piezas se mueven, probablemente no sea así. Los cilindros de aviones de pistón son así. Si compra un cilindro reconstruido, nadie sabrá cuántas horas tiene desde que se fabricó por primera vez.
Sin embargo, muchos componentes, especialmente los componentes que funcionan bajo tensión en aviones de transporte, pueden tener límites de vida estructural aplicados como resultado de las pruebas de resistencia (donde, digamos, una serie de carcasas bajo prueba de resistencia comenzarán a desarrollar grietas en X mil ciclos o horas, y se aplicará un límite de vida a 1/3 del resultado de resistencia, que es el factor de seguridad aplicado a las grietas estructurales que se desarrollan en la prueba).
Cuando estas partes se reconstruyen, no se llaman "revisadas", se llaman "restauradas". Se puede aplicar un intervalo de restauración a un actuador estructural donde debe reconstruirse (porque las piezas se desgastaron durante las pruebas de resistencia), pero una vez que el componente raíz, como la carcasa básica, llega al límite de vida, toda la pieza es chatarra. En estos casos, la reconstrucción no es una revisión sino una restauración. Las horas o los ciclos deben ser rastreados desde nuevo, ya que una vez que alcanza el límite de vida, se desecha, incluso si se reconstruyó (restauró) el mes anterior (lo que una aerolínea no permitirá que suceda).
Dependiendo de la parte de la que estemos hablando, a saber, los componentes del sistema o las LRU del motor, se vuelve realmente útil para las estadísticas de fallas y el análisis de confiabilidad para rastrear TSN/TSR/TSO y CSN/CSR/CSO de dichas unidades, aunque puede que no sea difícil. límites a su vida.
Los programas de mantenimiento OEM de motores y sistemas generalmente contienen recomendaciones sobre "tiempos suaves" y reparaciones programadas para mantener una confiabilidad aceptable, es una práctica estándar generalizada rastrear este tipo de piezas (seriadas) en un software de administración de algún tipo.
icono de zeiss
Aeyrium
Notts90 apoya a Mónica