¿Qué son las cartas de servicio y los boletines de servicio?

En los Estados Unidos y presumiblemente en otros países, no hay supervisión gubernamental sobre cómo un fabricante se comunica con los propietarios/operadores de aeronaves, excepto que deben emitir algún tipo de "Boletín de servicio" de cumplimiento obligatorio para los operadores comerciales de la Parte 135/121. No existe una directriz de la industria sobre cómo se llama un documento o la información que transmite.

Los fabricantes a menudo usan una variedad de documentos y el tipo de información en cada documento se deja en manos de la empresa. Por ejemplo, Continental Motors usa casi todos los tipos de documentos que he visto...

1. "Boletín de servicio", es decir, SB "utilizado por la mayoría de los fabricantes..."
2. "Boletín de servicio crítico", es decir , CSB 01-1 "Inspección de la bomba de combustible..."
3. "Boletín de servicio obligatorio", es decir , M64-18 "Conversión de campo a turboalimentación..."
4. "Información de servicio", es decir , SIL99-2A "Lista actual de selladores..."
5. "Directiva de información de servicio", es decir , SID97-4C "Calibre del cilindro y ajuste del pistón..."
6. "Carta de servicio", es decir , 556c "Buje del eje de transmisión del magneto con hombros..."

Hay otros de los que no tengo copias, como la información enviada a los departamentos de marketing, promociones o finanzas. Además, la FAA requerirá que se utilicen formularios específicos como parte de la aprobación de las reglas operativas de las Partes 135, 119 y 121. Por ejemplo, se requiere algún tipo de papeleo de "trazabilidad" para adjuntar a todos los materiales y piezas. Un documento de "capacidad de seguimiento" proporciona la fabricación, el modelo, las especificaciones militares, la resistencia al fuego, etc.

Es interesante notar que a pesar del uso universal del sistema de etiquetado de piezas rojo, amarillo y verde , no existe una regulación FAR que requiera su uso.

Suele ser una cuestión de prioridad e importancia. Una carta de servicio se usa normalmente para transmitir información a la industria del fabricante y no es obligatoria. Los boletines de servicio destacan las dificultades de servicio más importantes encontradas en el campo. Pueden ser etiquetados como Obligatorios por el fabricante, pero aún así no es necesario que se realicen en aeronaves de propiedad privada. Los operadores comerciales normalmente están obligados a cumplir con los SB obligatorios por parte de la autoridad reguladora (FAA, TC, EASA, etc.). Los SB obligatorios suelen ser la base de las directivas de aeronavegabilidad publicadas por la autoridad reguladora.

Si desea comprobarlos usted mismo para tener una idea de en qué se diferencian, consulte el depósito de documentación técnica de Piper aquí:

http://www.piper.com/technical-publications-documents/