¿Me pueden ayudar a identificar una tarea de mantenimiento de un Boeing 727 que implique un riesgo de seguridad para un proyecto de investigación?

Necesito ayuda para identificar una tarea de mantenimiento de un Boeing 727 que sería adecuada para un proyecto de investigación sobre cómo mejorar las instrucciones de mantenimiento.

Idealmente, la tarea debería cumplir con los siguientes criterios: - la tarea debería tardar aproximadamente 1 hora en completarse en un entorno de mantenimiento base; - la tarea debe tener un riesgo de seguridad que sea propenso al error humano (por ejemplo, la posibilidad de realizar una instalación incorrecta de un componente).

Se trata de una propuesta de investigación para mejorar la calidad de las instrucciones de mantenimiento. Tengo una escuela de formación en aviación comercial que está interesada en participar. Tienen un 727 que es un tipo en el que nunca he trabajado y tampoco tengo acceso a ninguno de los manuales del 727.

Estoy tratando de poner en la mesa varias opciones que le puedo poner a la escuela. Lo que tengo hasta ahora es la eliminación/instalación de un generador de CA o quizás el variador de velocidad constante del generador. ¡Más sugerencias serían muy apreciadas!

Respuestas (1)

Ha pasado un tiempo desde que trabajé con el 727. Era un avión muy indulgente, por lo que había que hacer mucho para cometer un error de seguridad crítico desde la perspectiva del mantenimiento.

Sin embargo, recuerdo que los transmisores de posición del ascensor eran un gran dolor de cabeza para ajustar. Aunque el manual no era necesariamente malo, nunca me sentí cómodo con los ajustes debido a lo sensibles que eran. El manual hizo que pareciera tan fácil, cuando en realidad, me hubiera sentido mejor si hubiera alguna nota que dijera algo como "esto puede llevar un tiempo". Además, siempre tenías Skydrol goteando en tu cara cuando lo hacías desde un ascensor con el aullido del viento.

Incluso apretar el perno del transmisor fue suficiente para sacarlo de la tolerancia. Entonces, por lo general, tenía que amañarlo fuera de la tolerancia, luego esperar que el ajuste del perno lo llevara a la tolerancia. A veces tardaba 5 minutos. Otras veces podría tomar toda la noche.

También hay un "hueso de perro" que se une entre el transmisor y la superficie de control de vuelo. A veces, los rodamientos en ese hueso de perro desarrollarían una pendiente y también causarían problemas con el piloto automático.

Leí Skydrolcomo Skydrooly pensé que te referías a la lluvia. Supongo que es algún tipo de lubricante o fluido hidráulico.
Sí. Skydrol es el favorito de los mecánicos. Es un fluido hidráulico a base de Esther que arde como loco cuando toca tu piel. Por lo general, se encuentra en lugares donde tiene que mirar hacia arriba para que pueda gotear en sus ojos. Es corrosivo como el infierno también.
Gracias @franco. ¿La remoción/instalación de los transmisores es un trabajo de una sola persona? En cuanto a Skydrol... Solías ser capaz de diferenciar la mecánica de la aviónica en el hangar: ¡aparición temprana de canas gracias a los encuentros cercanos con Skydrol!
Según recuerdo, el reemplazo del transmisor en sí es un trabajo de un solo hombre. Su ajuste suele ser un trabajo de dos hombres. Estoy bastante seguro de que necesita a alguien en la cabina con una caja de conexiones y un multímetro que verifique el voltaje nulo. Sin embargo, creo que podría diseñar una caja de conexiones para el conector en el transmisor y leerlo en la cola. En ese caso, solo necesitarías una persona.
¿Me pueden ayudar a identificar una tarea de mantenimiento de un Boeing 727 que implique un riesgo de seguridad para un proyecto de investigación?
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