Recientemente hice un cambio de motor y lo recogeré pronto. El mecánico también cambió por un embrague de competición de 6 discos. Combinado con un volante de inercia muy liviano (el mismo peso al que estoy acostumbrado a conducir, 8 lb), es bien conocido en mi automóvil (Honda S2000) que es difícil engranar la primera marcha, debe soltarse más lentamente y generalmente requiere más precisión para hacer turnos.
¿Qué significa exactamente esta frase en términos de ajustar mi estilo de conducción en los manuales? Obviamente, el volante de inercia más ligero significa revoluciones más rápidas.
Es la diferencia entre donde el embrague agarra y suelta. Significa que el área entre los dos es muy pequeña (en relación con el recorrido del pedal del embrague). Descubrirá que no habrá una transición muy suave cuando suelte el pedal. Simplemente agarrará . Tomará un poco de recalibración de la memoria muscular para encontrar el punto de emplumado de su embrague de manera consistente.
Algo para recordar con un nuevo embrague y volante... necesita ser asentado. Por lo general, esto lleva alrededor de 1000 millas. No querrás sobrecalentarlo durante este tiempo (no pinches tu pequeño S2000). Si lo hace, descubrirá que terminará con mucha chidder (vibración al accionar el embrague), lo que hará que sea doblemente difícil accionar el embrague. Tenga cuidado con su embrague durante el período de rodaje. La conducción en la ciudad es mejor para el período de rodaje, ya que la conducción en la carretera no tendrá el desgaste que necesita.
Este estilo de embrague es más difícil de 'montar'. Te será más difícil encontrar ese punto dulce. Combinado con el volante de inercia liviano, será bastante difícil de despegar. Es posible que te encuentres con situaciones en las que se detenga o gire.
Una vez que te mudes, debería ser lo mismo. Es posible que desee obtener un tiro corto para aprovechar al máximo el volante de inercia liviano.
Mi experiencia no es específica de s2000. Tenía un Dodge Spirit (FWD) con un volante de inercia liviano v6 y un embrague de Kevlar.
Roberto Snyder