Creo que mi embrague está fallando, ¿cómo puedo saber qué necesita ser reemplazado?

Tengo un Mazda Protege modelo 2000 con transmisión manual de 5 velocidades. En los últimos meses, he notado algo que creo que es el deslizamiento del embrague. A veces, cuando estoy acelerando a velocidades de autopista, uno de los engranajes no querrá "asentarse", por lo que las RPM se mantienen un poco altas a menos que retroceda un poco el acelerador. Más recientemente, al acelerar cuesta arriba, el automóvil ocasionalmente intentará salir de marcha (las RPM van desde ~ 3000 hasta más de 3500 y el control de crucero generalmente se apagará). ¿Tengo razón en que esto significa que el embrague se está desgastando? No he notado ninguno de estos síntomas cuando no voy a velocidades de autopista. No hay ruidos extraños (además de las altas RPM), no hay malos olores al conducir y cambia perfectamente a todas las marchas.

Suponiendo que estos son síntomas de una falla del embrague, ¿cuál es la probabilidad de que pueda solucionarlo por mi cuenta? Tengo una cantidad decente de experiencia mecánica, pero nunca he hecho ningún trabajo de transmisión además de limpiar y filtrar las automáticas. Por experiencia, quiero decir que he reparado o reemplazado la mayoría de los componentes externos del motor y he reparado frenos, ejes y dirección.

¿Alguien puede darme una idea de qué partes deberían reemplazarse para estos síntomas y qué tan difícil es hacerlo? ¿Hay algún otro diagnóstico que pueda hacer para saber qué partes deben repararse?

Debido a la gran cantidad de mano de obra involucrada, también intente investigar su automóvil en particular para ver si hay algo más que las personas normalmente reemplazan al mismo tiempo porque está en la misma área. Para trabajos grandes, es común reemplazar cosas solo porque es fácil, incluso si no están rotas.

Respuestas (1)

Si se trata de un embrague que resbala, empeorará pronto, y sabrá con certeza, por su descripción, que sí está resbalando.

El suyo es un automóvil FWD, son un poco más difíciles que un RWD la mayor parte del tiempo, necesitará una barra de soporte del motor para sostener el motor mientras quita la transmisión, después de que se quita la transmisión, esta barra de soporte suspenderá el motor para que no se cuelga de los soportes del motor ni se cae al suelo. Esta es la herramienta más importante que necesita.

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En cuanto a las piezas, los embragues se venden en kits aquí en los EE. UU., tiene todo lo que necesita, incluida la herramienta piloto de alineación de discos. Los kits que compro vienen con una placa de presión, un disco de embrague, un cojinete de desecho (cuando corresponde) y una herramienta piloto de embrague.

Una vez sacada la trans y quitada la placa de presión y el disco, verás el volante, tiene una superficie que desgasta el disco de embrague, para hacer un trabajo de primera, jala el volante y lleva a un taller de mecánica automotriz para que lo tengan. resurgió. Ojo al sacarlo pesa más de lo que parece.

Este es un trabajo difícil si nunca has hecho uno antes, pero si tienes el tiempo, estoy seguro de que puedes hacerlo.

También puede evitar el uso de la barra de soporte usando dos soportes fijos para sostener el motor desde abajo. No es lo ideal, pero es posible que no tenga el dinero para la nueva herramienta. También he usado una pieza gruesa de tubería de acero con algunas cadenas y candados. Bueno, para ser honesto, también he usado un bloque de cemento en la parte inferior del motor como apoyo, pero eso es simplemente imprudente.
Sí, puede hacer una barra de soporte, pero la mayoría no necesita materiales ni herramientas para hacer una, la mayoría de las tiendas de repuestos aquí en los EE. UU. las alquilan gratis.
Normalmente uso un gato con un bloque de madera debajo del cárter de aceite. También te permite bajar un poco el motor. Si usa la barra de soporte en la parte superior, asegúrese de asegurarla a algo sólido: un bloque o una cabeza. Lifehack: tome un bloque adicional para los pernos de transmisión del depósito de chatarra y corte la cabeza para hacer clavijas de alineación. Corta ranuras en ellos para que puedas quitarlos con un destornillador.
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