95 Honda Del Sol Si manual no entra en marcha cuando está inactivo> 1000 rpm

Me he estado devanando los sesos con este tema tan extraño. Aquí está el problema. Recientemente obtuve este auto (95 Honda Del Sol Si 5 spd 160k millas) como segundo auto. El propietario anterior afirmó que el embrague se había cambiado recientemente, pero tontamente permití que su personalidad superficialmente amable me convenciera y no exigí papeleo. Lamentablemente, el coche parece tener el siguiente problema:

  • Cuando el automóvil arranca en frío, el ralentí permanece alto (1500 rpm) por un tiempo; creo que esto es normal.
  • Lo que es extraño es que mientras el ralentí del automóvil permanece> 1000 rpm, no puedo cambiar el automóvil a ninguna marcha mientras presiono el embrague. La palanca de cambios simplemente no entra en ninguna marcha. Trato de ponerlo en reversas tan horriblemente que me detengo rápidamente.
  • Una vez que el ralentí es <= 1000 rpm, el automóvil puede cambiar razonablemente bien.

Lo que he hecho hasta ahora:

  • Purgó el embrague y verificó que los cilindros maestro y esclavo no tengan fugas por fuera. El líquido de embrague que saqué estaba asqueroso (marrón, negro). Esto pareció no hacer ninguna diferencia en el comportamiento anterior.
  • Cambié el aceite de la transmisión. Tampoco hubo diferencia en el comportamiento y el aceite que salió de allí era bastante marrón.
  • Ajustó el juego libre del embrague. El juego libre original era de más de una pulgada (cerca de 2 IMO) y pude reducirlo a apenas menos de una pulgada, aunque no me queda mucho más ajuste antes de quedarme sin hilos.

¿Alguna idea por favor? ¿Esta transmisión se disparó o hay una explicación/solución menos costosa? EDICIONES: lista actualizada de tareas realizadas e historial/contexto movido al párrafo superior.

Por lo general, cuando un embrague no le permite cambiar de marcha, se debe a que el embrague no se suelta por completo. Lo único que puede verificar desde que eliminó el maestro/esclavo es asegurarse de que no haya ninguna flexión en su firewall (donde está montado el maestro). Tuve un problema en el que cuando presionaba el embrague, se flexionaba hacia afuera, lo que no me permitía obtener un movimiento completo del pedal del embrague y, por lo tanto, no permitía que el embrague se desacoplara por completo. Solo un pensamiento.
Gracias Paulster2. El cortafuegos me parece bastante sólido y también ajusté el juego libre del embrague a menos de una pulgada sin suerte. Lo curioso es que el automóvil comenzará a cambiar razonablemente bien una vez que las rpm caigan por debajo de 1000.
Pensé que mi firewall también se veía bastante sólido. La única forma de saberlo con certeza es verlo mientras presiona el pedal. Además, intente eliminar todo (o tanto como sea posible) el juego libre y vea si algo cambia. Sigues diciendo que es razonable por debajo de 1k. Debería volverse resbaladizo como la mantequilla en cualquier rango de rpm, bajo o alto.
¿El propietario anterior cambió el motor transexual? ¿Qué es el código Engine y Tranny? Supongo que es la serie D16B, pero tengo curiosidad por saber si ponen la serie D16Y. Si lo hicieron, también me hace preguntarme si usaron el embrague equivocado. ¿Te importa editar con el código Engine y Tranny?
@ Paulster2: se han reducido a los últimos 2 subprocesos en el juego libre, por lo que no puedo eliminar más: menos de una pulgada es lo mejor que hará.
@Robert Snyder, revisaré dos veces el motor y el código de transmisión por la noche. Creo que el stock de este modelo es D16Z6 y S20 B2000, pero lo comprobaré dos veces.
@ Paulster2 tiene razón en que la sensación del cambio transexual es como la mantequilla cuando el automóvil está apagado, pero relativamente reacio cuando el ralentí está bajo. Lo había atribuido a un mal mantenimiento, pero cuando no mejoró después del cambio de aceite de la transmisión, comencé a tener malos pensamientos (es decir, mala transmisión).
No creo que el transexual sea malo. Suena exactamente como si algo relacionado con el embrague estuviera mal, no roto, sino simplemente mal. Por mi consentimiento (todos mis civismo eran hidrólicos) el cable estaba medio apretado. Lo que me habría dado toneladas de juego. La necesidad de que la suya esté TOTALMENTE adentro sugiere que algo tiene la forma o el tamaño incorrectos.

Respuestas (1)

No puedo dejar un comentario. Le pregunté a mi técnico que ama a los hondas y los compite durante los últimos 10 años o más.

¿Has ajustado el pedal del embrague?

Después de leer lo que ya ha publicado, esa fue su reparación/sugerencia "menos costosa". Entonces, su sugerencia va junto con el comentario flexible de "cortafuegos" anterior. Después de eso, sugirió un nuevo embrague y cojinete de desecho, volante. Su explicación fue que cuando el metal se calienta, se expande y es por eso que el embrague funciona después de calentarse.

Gracias Brandon. Había ajustado el pedal del embrague ya que el juego libre era de más de una pulgada. La varilla de ajuste del cilindro maestro estaba hasta el último par de hilos después del ajuste y creo que el juego libre está por debajo de una pulgada ahora, pero desafortunadamente el comportamiento del automóvil no cambió.
95 Honda Del Sol Si manual no entra en marcha cuando está inactivo> 1000 rpm
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