¿Qué problemas de seguridad llevaron a la FAA a prohibir los vuelos de Constellation hacia/desde los EE. UU.?

Aunque el Lockheed Constellation (al igual que los otros aviones de pistón grandes posteriores) fue reemplazado en las décadas de 1960 y 1970 por jets más nuevos (más turbohélices para rutas más cortas/livianas), se mantuvo hasta la década de 1990 con varias aerolíneas latinoamericanas, que los usaron para vuelos internacionales hacia y desde EE. UU.; esto solo terminó en 1993, cuando la FAA prohibió abruptamente a la última de estas aerolíneas (todas ellas de la República Dominicana, curiosamente) volar sus Constelaciones en el espacio aéreo de los EE. UU. Según Wikipedia , esta prohibición se debió a algún tipo de problema de seguridad:

La mayoría de los Super Constellations fueron retirados por sus operadores originales después de la llegada de los aviones a reacción Boeing 707 y Douglas DC-8. El último vuelo comercial del L-1049 Super Constellation fue en 1993, cuando la Administración Federal de Aviación prohibió todas las aerolíneas de la República Dominicana que volaran Constellations a los Estados Unidos (debido a preocupaciones de seguridad). Las aerolíneas dominicanas fueron los últimos operadores de cualquier versión del Constellation.

No sé cuáles podrían ser esos problemas de seguridad:

• ¿Se debió a la preocupación por las malas prácticas de seguridad en esas aerolíneas , en lugar de la preocupación por la mala seguridad del Constellation per se (pero, entonces, por qué no había al menos una o dos aerolíneas que volaran en Constellation que cumplieran con los estándares de seguridad de la FAA? )?
• Siendo el Constellation un avión viejo y presurizado, ¿les preocupaba la fatiga del metal (pero, entonces, por qué la FAA impuso una prohibición total de vuelo en el Constellation, cuando las preocupaciones por la fatiga de la vida no han hecho que impongan tal penalización a ningún otras aeronaves, especialmente porque la fatiga sería menos preocupante con los aviones de pistón como el Constellation que con los jetliners, debido a sus altitudes de crucero más bajas y los diferenciales de presión de cabina más bajos resultantes)?
• ¿Eran los viejos, grandes y temperamentales radiales de bancos múltiples usados ​​por grandes aviones de pistón como el Constellation simplemente incapaces de cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de confiabilidad del motor?
• ¿Estaba la FAA echando un ojo con ictericia sobre los peligros de seguridad de los aeropuertos de EE. UU. al tener que almacenar grandes cantidades de avgas con grados extremadamente altos de plomo que necesitan los motores antes mencionados?
• ¿Algo más?