Desde 50 fps de intensidad de turbulencia en VC hasta 90-100 fps de intensidad de turbulencia en VC. Los criterios de diseño FAR modificados se introdujeron en 1980 o 1981 para aviones comerciales. ¿Qué motivó este cambio?
Según la FAA , "Los criterios finales de turbulencia continua de PSD se basaron en esos estudios y se codificaron en el Apéndice G de la parte 25 en 1980".
Esto coincide con la línea de tiempo que sugiere, pero el Apéndice publicado en 1980 no menciona específicamente 90 fps. ( Ver enmienda 25–54, 45 FR 60173, 11 de septiembre de 1980 ).
En pocas palabras: la investigación a través del tiempo sobre la naturaleza real de la turbulencia y los procedimientos analíticos para modelarla dio como resultado el cambio de regla, como se explica con suficiente detalle en la primera referencia.
La FAA hizo ese cambio en 2015. Enlace a revisiones históricas de las regulaciones de la FAA, específicamente 25.341 cargas de ráfagas y turbulencias. Puede ver que los 90 fps no estaban en la revisión de 1996, la revisión de 1984 o la regla original de 1965.
Enlace al número de enmienda: 25-141, fecha de vigencia: 02/09/2015 https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/C86DBFEBB41D816F86257DE80072BA20.0001
Si el enlace anterior se rompe, intente https://drs.faa.gov/browse/FAR/doctypeDetails , busque 25.341 Enmiendas - 25-141 (09/02/2015), 25-86 (11/03/1996), 25- 72 (20/08/1990), Inicial (01/02/1965)
Explicación de elaboración de reglas. En general, solo alinea los requisitos de la FAA y la EASA con poco o ningún efecto práctico en los aviones de producción actuales. https://www.federalregister.gov/documents/2014/12/11/2014-28938/harmonization-of-airworthiness-standards-gust-and-maneuver-load-requirements
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Lars Knowles