Estaba haciendo una prueba de vacío en mi 99 Nissam Almera 1.6 (motor GA16DE) para tener una idea de cómo funciona el motor después de prepararlo con espuma de mar casera, y cuando pisé el acelerador, la lectura de vacío cayó a -5 in.Hg antes saltando a 23 y volviendo a la lectura habitual ligeramente nerviosa de 20 in.Hg.
El -5 básicamente significa más alto que la presión atmosférica, y me preguntaba si alguien podría tener alguna idea de lo que está pasando. No he estado sufriendo ningún problema de rendimiento notable. Lo único que me llamó la atención es un poco de lo que supongo que es un traqueteo de válvulas si trato de acelerar cuesta arriba en una marcha demasiado alta a menos de 2500 rpm.
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Una de las razones por las que hago esta pregunta es porque nunca antes había visto una lectura negativa y nunca había leído sobre una lectura negativa en ninguno de los libros automotrices que he leído.
El vacío es lo opuesto a la presión atmosférica. La atmósfera al nivel del mar se mantiene en alrededor de ~14,7 psi. Esto se considera "1 atmósfera" o "1 bar". El motor es una bomba de aire. Atrae el aire y expulsa el escape. Más exactamente, no "atrae" aire, sino que crea un vacío y la atmósfera empuja el aire hacia el espacio con vacío en un intento de igualar las dos presiones. Cuando el acelerador está cerrado, no puede pasar mucho aire a los espacios donde existe vacío. Esto se considera un estado de alto vacío.dentro del motor. Cuando pisas el acelerador, el interior del motor donde existe el vacío y la atmósfera bailan mientras intentan equilibrarse. Dentro de la entrada, el área de vacío, si puede entrar suficiente aire, se convertirá en un área presurizada (mayor que cero, pero no exactamente a la presión atmosférica). Si observa la lectura de vacío como un número positivo y, a medida que el vacío se acerca a la presión, el número disminuirá. Cuando el vacío disminuye más allá de cero, se convierte en vacío o presión negativa . Por lo tanto, el número negativo cuando pisas el acelerador. Si estuviera midiendo la presión durante este tiempo, tendría una lectura de presión negativa mientras la admisión estaba en un estado de vacío, luego pasaría a presión positiva cuando pisara el acelerador. Pero como está midiendo el vacío, esta es la lectura que obtiene.
El vacío del indicador del motor es la diferencia entre la presión del múltiple y la presión atmosférica. Cuando chasqueas la presión del acelerador, se acumula en el colector. Luego vuelve a ser como antes. Si observa un pid de MAP, se correlaciona con el vacío del indicador del motor.
Una aguja temblorosa en un manómetro sugeriría un problema con el tren de válvulas. O necesitan ser ajustados o hay algo más en juego. Si tuviera que adivinar, el ruido del tren de válvulas y la aguja temblorosa son probablemente la razón por la que el indicador indica -5 inHg en el acelerador rápido y la presión en el colector no es igual a la presión atmosférica.
rpmerf
Roberto S. Barnes
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Roberto S. Barnes