¿Cómo reparo mi calentador y aire acondicionado en mi automóvil, si sospecho que hay un problema de vacío?

En el 97 Sonoma, los controles son electrónicos y envían una señal a un bloque de interruptores de vacío que enviará vacío a varias válvulas.

Esto es de una corbeta pero es similar.

Si bien los interruptores en el panel de control pueden fallar con mayor frecuencia, las líneas de vacío, la válvula de retención o el depósito de vacío fallarán primero.

Localice la línea de fuente de vacío y mida el vacío del motor. Si el vacío es bajo o inexistente, verifique que la válvula de retención no se atasque.

Compruebe también el depósito de vacío con una bomba de vacío. Las fugas en las costuras del depósito son comunes.

Tan divertido que un Buick con el mismo problema rodó hoy.

La línea de vacío se quemó, parece que el motor se incendió y esto no se solucionó.

Todo funciona bien ahora.

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¡Diablos, sí!

Respuesta corta: Reemplace la válvula de retención.

Respuesta larga: hay una válvula de retención entre el depósito de vacío y el resto del sistema. Lo que eso hace es ayudar al depósito de vacío a contener más vacío. Su motor no tendrá suficiente "fuerza" de vacío para mover las puertas de ventilación de calefacción sin el depósito. La válvula de retención es esa pequeña cosa blanca y negra de aproximadamente 9" debajo del depósito de vacío de bola redonda. Permite que el aire se mueva en una dirección pero no en la otra. Una cosa a tener en cuenta: cuando las piezas están en buen estado de funcionamiento y con la motor apagado, debería poder cambiar los modos HVAC dos o tres veces utilizando el vacío residual en el depósito.

Pero hay más en juego aquí. El comentario de "aire caliente" me desconcierta. Me gustaría ver una foto de los controles en el interior del coche. Creo que en ese vehículo el vacío solo se usa para la puerta de recirculación y para las puertas de modo dentro del sistema de calefacción / ventilación / aire acondicionado (HVAC). Pensé que ese auto usa un cable de metal para controlar la temperatura.

¿Puede describir exactamente lo que sucede dentro del automóvil? Cuando mueve la palanca de temperatura de izquierda a derecha (motor apagado) rápidamente, ¿escucha un ruido de golpe en ambos extremos del recorrido? Si no, eso es malo. Así es como funciona. Su motor fluye refrigerante caliente al núcleo del calentador todo el tiempo, invierno y verano. Usan una pequeña puerta de plástico para controlar el flujo de aire a través del núcleo del calentador para controlar la temperatura del aire de salida. En el invierno, desea que todo el aire fluya a través de ese núcleo del calentador. En el verano, no desea que fluya aire a través de ese núcleo del calentador. Recuerde que en su vehículo TODO el aire siempre fluye a través del núcleo del evaporador del aire acondicionado. Si desea aire acondicionado frío, es fundamental que la puerta de ventilación del calentador permanezca cerrada. El aire caliente anulará por completo cualquier enfriamiento del aire acondicionado.

Tenga en cuenta que había algunos autos que tenían puertas con temperatura controlada por vacío, pero no creo que el suyo fuera uno de ellos.

Realmente me gustaría ver una foto de sus controles de HVAC y los resultados de la prueba de golpe de la palanca de temperatura máxima de calor/frío total.

con el auto en marcha, use una lata de aerosol de limpiador de carburador con la pajilla para rociar alrededor de las líneas de vacío y los accesorios. Cuando llegue al punto de fuga, escuchará el cambio de rpm. muévase lentamente y use chorros.