He estado leyendo en busca de datos sobre cómo interpretar el vacío múltiple. ¿Por qué? Bueno, mi pensamiento original era que 0.0hg significaba que no había restricción en el sistema de admisión y significaría que estabas obteniendo el máximo potencial. Pronto descubrí que este no es el caso. Dado que tiene que haber una diferencia de presión para que el aire se mueva, 0,0 hg significaría que no hay aire en movimiento.
Si el vacío está leyendo 20 hg con el acelerador cerrado, lo que significa que tiene una restricción masiva, y 0,0 hg en WOT significa que no hay aire en movimiento, ¿cuál sería la lectura óptima? ¿Es 0.1 mejor que 1.0 o viceversa? ¿Cuáles son las variables para determinar el vacío óptimo en WOT?
Solo he encontrado datos de configuraciones con carburador en las que el vacío tiene diferentes significados. Estoy buscando específicamente configuraciones MPI y GDi de inyección de combustible.
Corrija cualquiera de mis suposiciones/afirmaciones según sea necesario.
Recuerdo que los medidores estaban disponibles para ajustes de ajuste/rendimiento: id est: boy racer/aplicaciones de cabeza de gasolina y los medidores venían con una hoja de explicación que explicaba las lecturas o fluctuaciones, pero esto era, como usted señala, para aplicaciones de carburador.
No he visto ninguna documentación que se refiera al uso con configuraciones de inyección de combustible, principalmente creo, porque el "acelerador" restringió el flujo de aire y la mayoría, si no todas, las configuraciones de inyección con o sin turbo se basan en un Acelerador "fly-by-wire" y tiene una entrada de aire libre de restricciones con sensores para medir la temperatura, etc.
El vacío del manómetro del colector es la diferencia entre la presión absoluta del colector y la presión barométrica. La razón por la que ve 0 inHG en WOT es porque la presión del múltiple se iguala a la presión barométrica en el múltiple en un automóvil de aspiración natural. Por otro lado, cuando el acelerador está cerrado, verá aproximadamente 20 inHG. El vacío del motor tiende a diferir entre los motores y no estoy seguro de cómo se determina exactamente. Supongo que depende del tamaño/número de las válvulas de admisión y escape, así como de dónde está tocando el colector para determinar el vacío del indicador. En general, el vacío del motor al ralentí oscila entre 18 y 20 inHG. Estaría más interesado en hacer una prueba de presión en el cilindro con un alcance para determinar cuánto aire permiten las válvulas de admisión.
Nunca debería ver nada más que 0 inHG en una fuente de vacío múltiple en WOT. Los Chrysler más antiguos solían tener un indicador de rendimiento que era básicamente un indicador de presión absoluta múltiple.
agentep