Mi Saab 900S '96 tiene varios síntomas y sospecho que hay varios problemas. Por un lado, obtiene el código de error:P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Hice un video de los resultados de mi prueba de vacío . La velocidad de ralentí y la presión de vacío tienden a fluctuar levemente, y si el aire acondicionado está encendido, la velocidad de ralentí oscila entre 200 y 300 RPM y el vacío cae por debajo de lo normal. ¿Fuga de admisión tal vez? O bloqueo de escape?
Después de mantener el acelerador a RPM más altas durante unos segundos, ¡la aguja se vuelve loca! Malos anillos colectores, sospecho. Pero también está este sonido de tictac, que no cambia con la velocidad.
Entonces, mi mejor teoría es una combinación de anillos de pistón defectuosos y una fuga de admisión o un bloqueo de escape (¿gato malo?). Agradecería cualquier consejo sobre qué verificar a continuación, o sugerencias de personas que hayan visto este tipo de problema antes.
Por su descripción, dudo que algo de lo que ha dicho tenga la culpa.
Apuesto a que el puerto de vacío que usó para la prueba está asociado con otro dispositivo que es donde escuchó el sonido de "tictac". A medida que este dispositivo alternativo se enciende/apaga, está causando las lecturas de vacío salvaje que está viendo. Si tuviera que adivinar , pensaría que probablemente esté leyendo fluctuaciones debido a una válvula de recuperación de gases de escape (EGR) que se controla electrónicamente a través de un solenoide (el solenoide hace el sonido de tictac).
Si mueve su aparato de prueba a un puerto de vacío directo no compartido diferente, probablemente encontrará una lectura de vacío más real y las lecturas de vacío locas desaparecerán.
En cuanto al código P0422, puede ser una de dos cosas:
Para probar cuál podría ser, el método más preciso sería probar las temperaturas de entrada/salida del gato con un termómetro láser. Haga funcionar el motor hasta la temperatura de funcionamiento antes de realizar sus lecturas. Tome sus lecturas lo más cerca posible del gato, pero aún en los tubos de escape de entrada/salida. Si las lecturas muestran que la temperatura frontal está cerca o por encima de la temperatura de la salida, el gato es malo (o se está estropeando). Si su prueba muestra que la temperatura de salida es mucho más alta (100 °F+), lo más probable es que el sensor de O2 esté defectuoso.
Esa es una válvula de admisión con fugas. El movimiento de la aguja junto con el sonido de "tic" son síntomas clásicos. Le sale la cabeza. Después de reparar el problema del motor, borre los códigos y vea si el código de falla CAT se reinicia. Las malas combustiones pueden engañar a la prueba del catalizador.
fuente: 30 años de diagnóstico automotriz.
Pensé que debería regresar y responder esto, para futuros usuarios de Google, porque encontré la causa del P0422error, ¡y no era el sensor de gato o O2 en absoluto!
Un tiempo después, cuando recibí otro diagnóstico, la computadora P0411: Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detectedtambién estaba lanzando. Resultó que una manguera de vacío que se conectaba a la válvula de cierre SAI se había desconectado. La manguera era la parte #7 en este diagrama .
Lo volví a conectar con una manguera del tamaño adecuado y borré los códigos. Un día después, la luz de verificación del motor se apagó y pasé la prueba de emisiones. Sin mencionar que supongo que encontré la supuesta fuga de vacío.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
ki9
Roberto S. Barnes