Ambas Organizaciones están involucradas en la Regulación de la Aviación. Pero, ¿cuál de ellos se ocupa de la Ley? ¿Son las directivas dadas por ambos igualmente aplicables a todos los operadores de aeronaves y líneas aéreas?
La OACI se ocupa de la ley, aunque no directamente.
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional y sus 19 Anexos forman la base del Derecho Aéreo Internacional. Aunque el texto del Convenio en sí no es directamente una ley, los 193 Estados miembros de la OACI ratifican las normas y métodos recomendados de la OACI, aunque a veces con modificaciones menores.
De esta respuesta :
La OACI es la Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas. Fue creado después de que el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (el Convenio de Chicago) de 1944 fuera ratificado en 1947. El propósito de la OACI es, según el convenio:
"CONSIDERANDO que el desarrollo futuro de la aviación civil internacional puede ayudar en gran medida a crear y preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, sin embargo, su abuso puede convertirse en una amenaza para la seguridad general; y
CONSIDERANDO que es deseable evitar fricciones y promover esa cooperación entre naciones y pueblos de la que depende la paz del mundo;
POR LO TANTO, habiendo acordado los gobiernos abajo firmantes ciertos principios y arreglos para que la aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y para que los servicios de transporte aéreo internacional puedan establecerse sobre la base de la igualdad de oportunidades y operarse de manera sólida y económica;
En consecuencia, han concluido este Convenio con ese fin".
Dentro de la OACI, los 191 Estados miembros y varias organizaciones mundiales de aviación trabajan juntos para desarrollar normas y métodos recomendados (SARP) internacionales. Estos SARPS son la referencia para los estados que desarrollan sus reglamentos nacionales de aviación civil que son legalmente exigibles. Este es un aspecto importante: los SARPS de la OACI no son legalmente vinculantes por sí mismos, forman la base de las reglamentaciones nacionales que tienen estatus legal.
De esta manera, las regulaciones de aviación civil se armonizan en todo el mundo, con ligeras diferencias basadas en la implementación real en las regulaciones nacionales. Estas diferencias locales luego se informan a la OACI y se publican.
IATA es una organización comercial que representa los intereses de sus aerolíneas miembros. No se ocupan de la ley en el sentido de que sus directivas no están incrustadas en la ley.
Ni.
IATA es una asociación comercial de operadores de líneas aéreas (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). Su enfoque principal es apoyar la aviación con estándares globales para la seguridad, la protección, la eficiencia y la sostenibilidad de las aerolíneas. (sitio web de IATA)
La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) es una agencia de las Naciones Unidas. El Consejo de la OACI adopta normas y prácticas recomendadas relativas a la navegación aérea, su infraestructura, la inspección de vuelos, la prevención de interferencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional. La OACI define los protocolos para la investigación de accidentes aéreos que siguen las autoridades de seguridad del transporte en los países signatarios del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional (Wikipedia).
IATA o ICAO no tienen poderes legislativos. Los miembros de las organizaciones están obligados a actuar de acuerdo con las normas, reglas o similares establecidas por las organizaciones antes mencionadas, pero como tales no pueden considerarse que tienen la autoridad e influencia de la ley.
En pocas palabras, los estados signatarios de la OACI han adoptado las normas de la OACI en sus propias leyes, normas y reglamentos, lo que las hace legalmente vinculantes.
Si opera un avión en un estado miembro de la OACI, prácticamente tiene que hacerlo como la OACI ha pensado que sería mejor hacerlo. Si decide no hacerlo, la OACI no puede hacer nada al respecto, pero lo más probable es que la policía local pueda hacerlo.
bianfábula
Ron Beyer
usuario14897