En los EE. UU., a los pilotos privados que vuelan bajo VFR se les permite implícitamente volar sin referencia visual al suelo, p. sobre una capa de nubes nubladas, siempre que mantengan los mínimos meteorológicos VFR apropiados. Lo mismo es cierto para volar VFR de noche.
En Canadá, se requiere una habilitación adicional "VFR OTT" para operar "over the top", y también hay una habilitación adicional para volar VFR de noche.
Los pilotos estadounidenses pueden operar aeronaves registradas en Canadá a través de un Certificado de Validación de Licencia Extranjera , que, por lo que sé, confiere los privilegios de un certificado nativo. Según la OACI , "los certificados de competencia y licencias expedidos o validados por el Estado contratante en el que esté matriculada la aeronave, serán reconocidos como válidos por los demás Estados contratantes".
Entonces, la pregunta es: ¿los pilotos de EE. UU. que operan aeronaves registradas en Canadá a través de un FLVC necesitan habilitaciones adicionales para volar VFR sobre la parte superior o de noche en Canadá, o los privilegios inherentes de su certificado de piloto de EE. UU. se extienden a Canadá también?
Parece que si tiene una habilitación de instrumentos extranjeros, automáticamente tiene privilegios VFR OTT, pero para VFR nocturno aún necesita una habilitación nocturna canadiense.
CAR 421.44(7) para VFR OTT:
Se considerará que un solicitante que posea o haya poseído una habilitación de instrumento emitida por un Estado contratante ha cumplido con los requisitos de conocimientos, experiencia y destreza especificados anteriormente.
En cuanto a VFR nocturno, 421.42 no tiene ninguna sección equivalente que dé crédito por calificaciones extranjeras.
Pondlife