¿Puede un capitán volar en el asiento correcto como SIC bajo la parte 129?

Con respecto a una compañía aérea de la Parte 129 que tiene escasez de copilotos: ¿Puede un piloto que normalmente vuela en el asiento izquierdo (avión B737: registro no estadounidense) como Piloto al mando volar en el asiento derecho como SIC (co -piloto)?

Respuestas (1)

De la normativa:

Cada persona que actúe como miembro de la tripulación de vuelo debe tener un certificado o licencia que demuestre la capacidad de la persona para desempeñar funciones relacionadas con la operación de la aeronave. El certificado o licencia debe haber sido expedido o validado por:

a) El Estado en el que está matriculada la aeronave; o

(b) El Estado del explotador, siempre que el Estado del explotador y el Estado de matrícula hayan celebrado un acuerdo en virtud del Artículo 83bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional que cubra la aeronave.

Dado que un capitán siempre puede cumplir con las funciones de un primer oficial, entonces sí, alguien que normalmente ocupa el asiento izquierdo puede ocupar el asiento derecho.

Gracias, Simón. Como seguimiento... si el Capitán nunca ha volado en el asiento correcto, ¿su posición es que puede hacerlo sin ninguna certificación de asiento correcto? ¿Qué hay de los aterrizajes en el asiento derecho y cualquier otro requisito, como la operación del equipo de aviónica al que solo se puede acceder desde el asiento derecho?
Sin estar en desacuerdo con la respuesta de @Simon, permítanme agregar que las especificaciones y los procedimientos reales de la aerolínea en particular también desempeñarán un papel. Si un capitán puede ocupar rutinariamente el asiento correcto, entonces probablemente reciba al menos una cantidad mínima de entrenamiento en él anualmente, tal vez un despegue, una aproximación y un aterrizaje, así como cualquier tarea específica de ese asiento. He visto un portaaviones que solía permitir tripulaciones de 2 capitanes que decidieron interrumpir la práctica, por lo que ahora solo Check Airmen realiza los eventos adicionales del asiento derecho en un viaje en un simulador de capitán y, por lo tanto, solo ellos pueden volar en el asiento derecho, no los capitanes de línea. .
@LeeBauer: así no es como funciona. No llegas a ser capitán de un avión sin pasar 1000 horas como primer oficial. Además, el Capitán y el FO trabajan juntos en la mayoría de las tareas del avión, por lo que el Capitán sabe qué debe hacer el FO y vv Entonces, si un Capitán alguna vez tiene que tomar el asiento de la derecha para un vuelo, sabrá qué es lo que debe hacer. hasta.
Esa es la clave. No puede sentarse a la izquierda, a menos que haya trabajado mucho tiempo, y por definición esté certificado, en el asiento de la derecha.
@KeithS Es capitán porque cumplió tiempo como FO, pero no necesariamente en el mismo avión. 737 FO a 767 FO a MD80 CA es completamente posible, y el conocimiento que tiene para sus deberes en el asiento izquierdo no se traduce necesariamente en competencia en todo el hardware al que solo tiene acceso el asiento derecho. No hay una gran cantidad de cosas, pero tal vez el ACARS en un MD-80, o las tareas específicas de Cat II o Cat III son diferentes, y saber lo que se supone que el otro tipo debe hacer no siempre es lo mismo que ser CAPAZ de lograr usted mismo de manera oportuna.
@Simon Eso es completamente incorrecto. No hay ningún requisito en las FAR o en muchas políticas y especificaciones operativas de la empresa de tener algo parecido a "mucho tiempo" en el asiento derecho para estar calificado en el asiento izquierdo. Ahora bien, en muchos casos el piloto tiene el tiempo de asiento correcto en el tipo, y en muchos casos la aerolínea lo mantiene calificado en ese asiento, pero la sugerencia de que es un "requisito" tener esa experiencia en el tipo que se está volando simplemente no No coincide con los hechos en muchos transportistas estadounidenses.
@RalphJ No dije sobre el tipo. ¿Conoce algún operador que no requiera que ambos tripulantes puedan cumplir con las funciones del otro si es necesario? Me gustaría saberlo para poder agregarlos a mi lista de "no volar";)
@RalphJ: los requisitos cambiaron en 2013: Aviationblog.dallasnews.com/2013/07/15604.html . Tanto el Capitán como el FO necesitan una ATPL (1500 horas TFT) con habilitación de tipo, y los FO necesitan 1000 horas en el asiento derecho como FO antes de poder volar como Capitán. Estoy seguro de que hay algún tipo de derechos adquiridos para las tripulaciones de vuelo existentes, pero alguien que se está abriendo camino hoy en día tiene un ascenso bastante empinado a Capitán.
@KeithS Ha estado en el asiento correcto de ALGO, pero no necesariamente del avión que está volando como Capitán. Así, el ejemplo de 737 FO a 767 FO a MD-80 Captain. El piloto puede ser un capitán de MD-80 con CERO tiempo en el asiento derecho en el MD-80 , por lo que su aerolínea puede optar por NO considerarlo calificado para sentarse en el asiento derecho, solo en el izquierdo. La regla citada no cambia esa dinámica.
@Simon: sí, muy, muy familiarizado con un portaaviones que ya no permite tripulaciones de 2 capitanes (excepto los aviadores de verificación) para una flota en particular. Un cambio que hicieron cuando el papel del asiento derecho se volvió más especializado. Y no, no te digo quién. Digamos que ciertamente has oído hablar de ellos.
No creo que esto responda la pregunta. El reglamento que cita (por cierto, sería útil indicar de qué reglamento se trata cuando lo cita) es solo uno de los muchos reglamentos que debe cumplir el piloto de una compañía aérea. El simple hecho de poseer el "certificado o licencia" no los califica para actuar como tripulantes de una compañía aérea, lo que esto implica. Hay muchos requisitos de capacitación, algunos de los cuales podrían aplicarse aquí...
¿Puede un capitán volar en el asiento correcto como SIC bajo la parte 129?
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