¿Con base en qué concepto/estrategia se asigna un nuevo código OACI de aeronave?

El PDF completo descargable (icao.int) solo tiene una lista para el 747-8.

En comparación con la función de búsqueda del sitio web:

Mi especulación es que la búsqueda en el sitio web acomoda a alguien que busca "BBJ" de diferentes maneras (por qué, no lo sé), o la base de datos necesita una limpieza. Como puedes ver, dos de los tres son iguales. Y a juzgar por el designador real, todos son iguales.

En cuanto a las reglas:

Se encuentran en el DOC 8643 de la OACI, Designadores de tipo de aeronave; o FAA JO 7360.1B - Designadores de tipo de aeronave. La orden de trabajo de la FAA tiene 2 meses y también contiene la lista completa.

La parte relevante de esta pregunta:

Solo se asignará un designador diferente para una versión alternativa o de subtipo de la aeronave cuando exista una diferencia significativa en el rendimiento del ATS o no se pueda asignar un designador compartido.

(Énfasis mío).

Eso significa que el A320neo tiene un cambio de rendimiento significativo (A20N frente a A320). Un avión como el Boeing 777-200 con tres opciones de motor no necesita designadores diferentes. El A330neo aún no ha volado, pero el A339 aparece en la búsqueda del sitio web. No surgió nada para el A330-800neo.

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Las reglas completas:

2-2. Cómo se formulan los designadores. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tiene la función de crear designadores de tipo de aeronave estándar para las aeronaves que comúnmente solicitan servicios de tránsito aéreo. La OACI asigna un designador de tipo de aeronave utilizando los siguientes principios:

una. Solo se asignará un designador por tipo de aeronave.

b. Un designador se derivará del número o nombre del modelo del fabricante, o de un tipo militar común.

C. El designador no tendrá más de cuatro caracteres y generalmente comenzará con una letra.

d. No se cambiará un designador asignado para aeronaves construidas bajo licencia, cuando un modelo de aeronave sea vendido o fabricado por otra empresa, cuando cambie el nombre del fabricante o cuando el tipo de aeronave se derive o se convierta de otro tipo.

mi. Solo se asignará un designador diferente para una versión alternativa o de subtipo de la aeronave cuando exista una diferencia significativa en el rendimiento del ATS o no se pueda asignar un designador compartido.

F. A las aeronaves "construidas en casa", "construidas por aficionados" o "aviones en kit" que existen en cantidades significativas desde el punto de vista operativo se les asignará un designador; sin embargo, estas aeronaves solo se enumerarán bajo el diseñador original o bajo el fabricante que produce o produjo el tipo de aeronave en serie.

gramo. En general, se asignará un designador de tipo de aeronave a todas las aeronaves más pesadas que las micro/ultraligeras. A los efectos del Documento 8643 de la OACI:

1. Los micro/ultraligeros son aquellos tipos de aeronaves con un peso máximo certificado de despegue de 1,000 libras o menos y una velocidad de pérdida no superior a 35 nudos.

2. Los helicópteros y girocópteros micro/ultraligeros son aquellos helicópteros o girocópteros con un peso máximo certificado de despegue de 1,000 libras.

3. Las aeronaves micro/ultraligeras autónomas, pilotadas opcionalmente y pilotadas a distancia se definen como aquellas que tienen un peso máximo certificado de despegue de 330 libras o menos y una velocidad de pérdida no superior a 35 nudos.

4. Los helicópteros micro/ultraligeros autónomos, pilotados opcionalmente y pilotados a distancia se definen como aquellos que tienen un peso máximo certificado de despegue de 330 libras o menos.

H. Los números romanos utilizados como parte de los nombres o números de modelos de aeronaves serán reemplazados por números arábigos.