Dados los dos hechos:
Según tengo entendido, la IATA tiene su propio programa de certificación ( IOSA ). Me parece que no tiene sentido: no cubre toda la aviación comercial (algunas aerolíneas de bajo coste no forman parte de la IATA y siguen representando una parte importante del tráfico), y su objetivo es el mismo que el de otras organización civil (FAA, EASA,...) que actúa bajo las reglas de la OACI.
Estoy bastante seguro de que me estoy perdiendo algo, pero ¿es útil IOSA ya que no cubre aerolíneas importantes y su propósito parece estar cubierto por otras organizaciones?
IOSA es básicamente un programa de auditoría bajo IATA. No es un régimen regulatorio y como tal es diferente de la FAA, EASA, etc., que tienen fuerza de ley. De hecho, IOSA es solo una de las diversas auditorías que ofrece IATA, que incluyen:
Auditoría de seguridad operativa de la IATA (IOSA)
Auditoría de seguridad de la IATA para operaciones en tierra (ISAGO)
Evaluación de seguridad estándar de IATA (ISSA)
Grupo de calidad de combustible de la IATA (IFQP)
Grupo de calidad del agua potable de la IATA (IDQP)
Grupo de control de calidad de deshielo/antihielo de IATA (DAQCP)
IOSA se ocupa de los sistemas de control y gestión operativa de una línea aérea. Los estándares y prácticas recomendadas de IOSA se derivan de las recomendaciones de la OACI. Del Manual de estándares de IOSA
Fuentes de Normas y Prácticas Recomendadas de IOSA (ISARP)
Los requisitos de seguridad y protección publicados en los Anexos del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Anexos de la OACI) son la fuente principal de especificaciones contenidas en las ISARP. Los requisitos de seguridad y protección de los Anexos de la OACI utilizados como base para las ISARP son aquellos que se aplican directa o indirectamente al operador aéreo.
Sin embargo, estos estándares no son reglamentos (como lo son los definidos por la FAA, etc.):
Los ISARP contenidos en este manual han sido desarrollados únicamente para uso bajo el programa IOSA y contienen los criterios operativos en los que se basan las auditorías. Las ISARP no son reglamentos. (énfasis en el original).
La utilidad de IOSA para las aerolíneas se debe al hecho de que es un estándar reconocido por la mayoría de las demás aerolíneas: en lugar de acudir a diferentes auditores para garantizar el cumplimiento de los estándares, pueden acordar un estándar común (también se requiere IOSA para ser miembro de IATA) .
Siento que es importante declarar mis credenciales antes de responder a esta pregunta para establecer credibilidad.
Desarrollamos software de seguridad aérea que incluye una suite de auditoría. El paquete de auditoría contiene las listas de verificación de auditoría IOSA e ISAGO de IATA que las aerolíneas utilizan como listas de verificación previas a la auditoría.
En segundo lugar, trabajamos tanto con operadores certificados por IATA como con aerolíneas que no se han adherido.
Descargo de responsabilidad: el hecho de que un operador tenga una certificación IATA no significa que sea más seguro. Muchas aerolíneas juegan con el sistema. Por ejemplo, una aerolínea de Pakistán certificada por IOSA es excelente para pasar una auditoría de IOSA, pero los empleados de nivel de línea no saben nada sobre el programa de seguridad. ¿Cómo puedo saber? Tengo conversaciones francas con gerentes de seguridad de todo el mundo sobre sus experiencias y ellos comparten algunas historias preocupantes.
Independientemente de si una aerolínea se esmera en cumplir con los requisitos de seguridad de la IATA, hay beneficios incluso para los operadores que están jugando con el sistema .
Ahora, para responder a su pregunta sobre el valor de la auditoría de la IATA. Consideremos un escenario en el que la aerolínea ABC quiere hacer negocios con un cliente en otro país, como transportar carga o realizar operaciones bajo la bandera de la empresa del cliente.
El cliente naturalmente quiere estar seguro de que la aerolínea ABC tiene un programa de seguridad de buena fe. Hay dos maneras de hacer esto. El cliente puede enviar auditores a ABC Airline y auditar su SMS (sistema de gestión de seguridad ), o el cliente puede confiar en el respaldo de IATA.
Obviamente, es más barato para el cliente confiar en el respaldo de IATA.
Además, el beneficio es que el contrato puede cerrarse considerablemente más rápido, ya que el cliente no tiene que enviar auditores a la aerolínea ABC y pasar una semana inspeccionando las operaciones de ABC.
Ahora consideremos la auditoría de asistencia en tierra de ISAGO. Esto requiere algunos antecedentes del Documento 9859 de la OACI en 9.3.5.15, que parafrasearé: "Los proveedores de servicios son responsables del desempeño de la seguridad operacional de las organizaciones externas que brindan productos o servicios que respaldan las actividades del operador, incluso si la organización externa no es necesaria tener un SMS formal".
Como puede imaginar, las aerolíneas vuelan a diferentes países donde pueden necesitar subcontratar sus servicios de asistencia en tierra (abastecimiento de combustible, manejo de equipaje, catering). Es más fácil para la aerolínea contratante confiar en la certificación de IATA en lugar de ir a cada operador de tierra en el país extranjero y auditar al operador de tierra cada seis meses o un año, según el cronograma de auditoría.