Si desarrolla un software que se utiliza en el aeropuerto y se integra en un sistema de control de salidas (DCS), ¿debe someterse a algunos procesos de certificación de la IATA?
Cuando busco la regulación IATA sobre el software utilizado en los aeropuertos, no puedo encontrar mucho. En realidad no he encontrado nada que diga que, por ejemplo, un sistema de control de salidas (DCS) debe pasar por algún proceso de certificación.
Por lo tanto, pregunto, ¿existen certificaciones o requisitos de validación para el software utilizado en los aeropuertos? Por ejemplo, si desarrolla un nuevo DCS, ¿debería someterse a la certificación IATA? ¿Qué otros obstáculos (FAA, EASA,...) existen para el software utilizado en los aeropuertos?
Tenga en cuenta que quiero excluir explícitamente el software que se utiliza para el control del tráfico aéreo.
La respuesta corta es sí. Con las aerolíneas más grandes, pueden poseer y administrar su infraestructura de TI en los centros centrales, por lo que la aerolínea deberá asegurarse de que su software funcione con los periféricos elegidos. En los aeropuertos más pequeños donde esto no es posible, muchos aeropuertos utilizan una plataforma informática de uso común, gestionada tanto por la autoridad aeroportuaria como por proveedores comerciales de TI. Ultra es uno de esos ejemplos. El software DCS de la aerolínea deberá someterse a una validación para garantizar que interactúe correctamente con los diversos dispositivos en el aeropuerto: etiqueta de equipaje, tarjeta de embarque, impresoras de documentos, quioscos de autofacturación y escáneres de puerta.
La Junta de Estándares de Intercambio de Datos de Pasajeros y Aeropuertos (PADIS) , así como el Grupo de Trabajo de Uso Común (CUWG) , brindan instrucciones a IATA para crear estándares técnicos. CUPPS (Sistemas de procesamiento de pasajeros de uso común), es la práctica estándar recomendada por IATA para dichos sistemas informáticos de uso común.
Los sistemas DCS también deben poder transmitir información anticipada de pasajeros a agencias gubernamentales, por ejemplo, TSA para verificar que el pasajero no esté en una lista de vigilancia terrorista. Los requisitos para transmitir dicha información están establecidos por la especificación UN EDIFACT PAXLST , pero no todas las transmisiones de información de pasajeros se enviarán desde un sistema DCS.
EASA y FAA se centran más en los datos de vuelo (planes de vuelo, ATC y clima) y tienen especificaciones para la recepción y transmisión de esa información, pero la transmisión generalmente se realiza mediante un software separado.
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