¿Qué hará el piloto si todos los indicadores de velocidad aerodinámica fallan?

Algunas aeronaves tienen un indicador de ángulo de ataque, pero la mayoría no lo tienen a pesar de que tienen el sensor y lo usan para la advertencia de entrada en pérdida.

Lo que normalmente tiene es un procedimiento de velocidad aerodinámica poco fiable . Esto generalmente dice que debe, dependiendo de la fase de vuelo, mantener un cabeceo específico, establecer un empuje específico y luego ajustar la velocidad de ascenso/descenso mientras mantiene el cabeceo.

Dado que la aeronave está ajustada para la velocidad, generalmente el procedimiento exige ser ligero en los controles y corregir principalmente con los motores. La excepción es Airbus, que mantiene el ajuste automático incluso con la advertencia de discrepancia de velocidad activada, por lo que los controles laterales suben y los controles de potencia se inclinan casi de forma independiente.

Véase también procedimiento de velocidad aerodinámica no fiable para A330 .

¿Existen instrumentos alternativos para indicar la velocidad aerodinámica?

De SKYbrary :

Fuentes confiables de información

Las siguientes fuentes de información, independientes de los sistemas estáticos de Pitot, pueden proporcionar información confiable para el conocimiento de la situación:

• rpm y flujo de combustible para la indicación de empuje del motor (no EPR, que puede no ser confiable);

• Pantalla de tono y banco;

• FPV (Vector de trayectoria de vuelo) si está disponible y se deriva de fuentes inerciales y no barométricas;

• Altura de radio cuando está por debajo de 2500 pies agl;

• EGPWS

• Stick Shaker: es posible que no siempre esté activado, pero si lo está, es confiable de forma independiente;

• Los sistemas de navegación pueden proporcionar información sobre la posición y la velocidad respecto al suelo (el GPS también puede proporcionar información sobre la altitud);

• Radio ayudas a la navegación y RNAV.

• ATC, en un entorno de radar o ADS-B, puede proporcionar la velocidad respecto al suelo de la aeronave.

• Si se puede determinar TAS, se puede calcular una aproximación aproximada de IAS en altitud mediante la fórmula: IAS=TAS – (FL÷2), por ejemplo, 400TAS FL300 = 250IAS.

Nota: algunos sistemas de aeronaves están configurados, como medida de seguridad, de modo que los agitadores y empujadores de palos no funcionen si hay desacuerdo entre los sistemas. Por lo tanto, si la aeronave se acerca y/o entra en pérdida, es posible que estas funciones de seguridad no se activen. Sin embargo, si el agitador de palos se activa, debe creerse, en ausencia de indicaciones claras en contrario.

Depende del tipo de avión: ¿tiene un pitot secundario, navegación inercial, etc.? Si lo tiene, está de suerte. Además, "fallo de Pitot", eso sería principalmente un tubo de presión total obstruido (insectos ...), pero también podría ser estático, en cuyo caso la altitud de presión y la velocidad de ascenso también pueden no ser confiables. En otras palabras, debe observar el comportamiento divertido general.

En los aviones en los que entrené, no.

En mi entrenamiento tanto para avionetas como para planeadores realicé aterrizajes sin instrumentos. Obtienes una idea de la velocidad y la altura con la experiencia. Por supuesto, un pequeño avión GA o un planeador son mucho más simples que un gran avión comercial.

Una alternativa es involucrar a ATC. Podrían dar una velocidad estimada de la aeronave. Dado que la velocidad es la distancia recorrida en el tiempo, el ATC debería poder tomar la diferencia de tiempo entre las dos señales en el radar. Conociendo la escala del mapa en el radar, pueden calcular tu velocidad.

Por ejemplo:

Si el radar tiene una escala de 1 km, represente 1 cm en la pantalla del radar y la señal se actualiza cada 4 segundos. ATC podría medir con una regla (en la pantalla del radar) la distancia entre la señal anterior y la señal nueva, digamos que es de 1 cm. Sabes que 1 cm es en realidad 1 km en la vida real, y el tiempo entre señales es de 4 segundos. Entonces, el avión ha viajado 1 km en 4 segundos, que es aproximadamente 250 m por segundo (1000 m / 4 segundos). 250 m/s equivale a unos 900 kph. El ATC podría darle actualizaciones sobre su velocidad.