¿Cómo se comporta un Machmeter si el puerto estático está bloqueado durante un ascenso constante de CAS?

Un Machmeter no utiliza la velocidad real del aire (TAS) o la velocidad local del sonido para sus lecturas, ya que la medida de TAS no se puede obtener sin obtener primero el número de Mach.

La velocidad aerodinámica calibrada (CAS) que se muestra al piloto también es utilizada por el Machmeter, mide la velocidad en función del diferencial de presión entre el tubo Pitot y el puerto estático.

1. Si$P(pitot)$ $>$ $P(static)$, entonces la lectura de velocidad será positiva.

Cuanto mayor sea la diferencia, mayor será la velocidad.

2. Si$P(pitot)$ $<$ $P(static)$, entonces la velocidad será cero ya que el indicador de velocidad no permite velocidades negativas.

Una estática bloqueada en un ascenso causará (2.), y requeriría un vuelo extremadamente rápido para que el indicador muestre cualquier lectura de velocidad por encima de cero, probablemente incluso más rápido de lo que el avión puede manejar.

La estática bloqueada también congelará el altímetro y mostrará una velocidad vertical cero. Pasando por alto cómo se puede mantener tal ascenso, supongamos que hay diferentes fuentes estáticas de Pitot, una para volar y otra para el Machmeter.

Respuesta:

Después de que el puerto estático se bloquee en un ascenso, el Machmeter en cuestión de minutos (o segundos si se trata de un ascenso rápido) caerá a cero, al igual que su lectura CAS.

Tenga en cuenta:

Los instrumentos de vuelo de las aeronaves utilizan la presión diferencial, no la temperatura, para calcular el número de Mach.

—Wikipedia _

y

La computadora de datos de aire calcula la verdadera velocidad del aire a partir del número de Mach y la temperatura del aire exterior.

— ¿Se considera que el número de Mach que muestra una computadora de datos aéreos es un número de Mach "verdadero"?

Como puedes ver, es el número de Mach el que se usa para conocer el TAS, no al revés.

Pre escalada y bloqueo.

Bloqueado, luego subió a la misma velocidad.

( Fuente )

Un indicador de velocidad del aire neumático se basa en la presión diferencial entre el tubo Pitot y el puerto estático. Si el puerto estático se congela, por ejemplo, el altímetro mostrará una lectura constante y el VSI se convertirá en cero.

Suponiendo que el tubo de Pitot esté operativo, un aumento en la altitud resultará en una disminución de la presión de aire ram medida en el tubo de Pitot. Esto resultará en una disminución de IAS. Dado que la mayoría de los machímetros utilizan datos de aire del sistema estático y pitot, el machímetro también mostrará un número de mach decreciente. En términos prácticos, el IAS y el machmeter se volverán rápidamente inutilizables con un puerto estático oscurecido.