¿Qué hace que el aterrizaje sea perfecto en un remolque de cola?

Ambos tienen sus usos.

Un aterrizaje con ruedas (aterrizar en la tubería principal, manteniendo la cola en el aire) le brinda una mejor autoridad de timón en el suelo, lo cual es útil con viento cruzado o durante toques y despegues. Sin embargo, hay un punto en el que a medida que disminuye la velocidad, la autoridad del timón disminuye rápidamente. Esto puede ser peligroso con viento cruzado por razones obvias. La mayoría de los pilotos evitan esta condición manteniendo la cola erguida todo el tiempo que pueden y luego plantándola rápidamente en el suelo cuando comienza a caer. El timón se mantiene en la corriente de aire durante el mayor tiempo posible, y luego transfiere rápidamente su control de giro del timón a la rueda de cola.

Un aterrizaje de tres puntos es útil para llegar al suelo y detenerse rápidamente, porque la rueda adicional proporciona más fricción. También evita la situación del párrafo anterior, porque aterrizas con la rueda de cola hacia abajo y tienes total autoridad para girar todo el tiempo.

Entonces, en general, no hay un estilo de aterrizaje preferido en un avión con rueda de cola. Sin embargo, esto puede no ser cierto para modelos específicos de aeronaves.

Puede hacer un aterrizaje perfecto en "caballito", dependiendo del viento y la dirección de la pista de aterrizaje.
Con viento cruzado, es más seguro aterrizar con el tren principal con la rueda de barlovento (ala baja) o con ambas ruedas principales, lo que permite un mejor control del timón hasta que la rueda de cola hace contacto con el suelo a medida que la velocidad disminuye. Con viento cruzado, la fase de aterrizaje se realiza con una combinación de ala baja y/o agachada contra el viento.
El viento y las condiciones de carga de la aeronave dictan si puede manejar un puntero de 3 puntos perfecto llamado "aterrizaje en pérdida total". Por cierto, un avión puede volar con efecto suelo POR DEBAJO de su velocidad de pérdida.