¿Qué es una "salida" en el contexto de las pruebas de vuelo/maniobras?

Estaba leyendo sobre las pruebas de vuelo del F-35 y menciona una "salida" en un par de lugares.

¿Qué significa esa palabra en este contexto? Entiendo los giros y las paradas, pero ¿qué es una "salida"?

El AF-2 fue el primer F-35 en volar a 9g+ y -3g, y en rodar con el factor de carga de diseño. La resistencia a la salida/giro también se probó durante las pruebas de alto ángulo de ataque (AOA) que finalmente llegaron a 110 grados. AOA

A los pilotos les gusta mucho la maniobrabilidad, y el hecho de que la aeronave se recupere tan bien de una salida nos permite decirles [a los diseñadores de las leyes del sistema de control de vuelo], 'no tienen que ser tan estrictos,

(Artículo de Wikipedia Lockheed Martin F-35 Lightning II )

Respuestas (2)

Salida significa que la aeronave ha salido del vuelo controlado. De las noticias de la FAA :

Un accidente de pérdida de control (LOC) implica una salida no intencionada de una aeronave del vuelo controlado

En este video sobre las pruebas de vuelo de los F-16 , el piloto de pruebas dice "salió intencionalmente del vuelo controlado" y luego "la aeronave es propensa a despegar si se maneja mal" y "la aeronave partió en guiñada".

¿Cómo se define exactamente "vuelo controlado"? Por ejemplo, no todos los giros son una pérdida de control, ¿verdad?

Ampliando la otra respuesta...

Una pérdida de vuelo controlado (salida) es lo que sucede cuando la aeronave se mueve de manera descontrolada (en uno o todos los ejes). Por ejemplo , en el video que la otra respuesta vinculó, la salida del vuelo controlado ocurre cuando la aeronave excede su sobre operativo y comienza un movimiento no controlado en cualquier eje, en este caso cuando el piloto tira hacia atrás de la palanca y la aeronave guiñada sin control (como una "bota llena de timón" como comenta la persona del video).

Esta es la razón por la cual un avión puede salir de vuelo controlado en un eje individual mientras retiene el control en otros. Puede hacer que una aeronave despegue intencionalmente en vuelo controlado (por ejemplo, un giro) y si las superficies de control aún tienen suficiente autoridad, puede recuperarla (resistencia a la altitud). Usted no está realmente "en control", pero está persuadiendo a la aeronave para que regrese a la envolvente de vuelo.

Si no tiene suficiente autoridad de control para volver a la envolvente de vuelo o la altitud, esto también se conoce como accidente... Algunas aeronaves no se pueden recuperar de maniobras como giros (Cirrus SR-20/22, por ejemplo, no certificado al menos).

Por lo tanto, el vuelo controlado se define como proporcionar entradas de control sin movimiento no controlado en ningún eje (significativo, por ejemplo, el solo uso de alerones puede provocar guiñada). Cualquier salida del vuelo controlado es un vuelo no controlado, incluso si recupera el control más tarde.

Muy interesante, gracias. Entonces, si un avión acrobático o una embarcación militar ejecuta un giro, ¿sigue siendo un vuelo descontrolado? Es decir, ¿hay aviones que puedan estar en un giro y seguir en vuelo controlado?
¿No es muy difícil deducir de un bloqueo si hubo autoridad de control o no lo suficiente como para volver al sobre porque eso también será una fuerte función de qué tipo de entradas, en qué secuencia y de qué intensidad/duración se proporcionaron a las superficies de control por el piloto de prueba? ¿En un momento que estoy bastante seguro de que es muy estresante incluso para un piloto de pruebas?
Creo que está extrapolando cualquier accidente para que signifique una salida, cuando normalmente diría que la mayoría de los accidentes están "controlados". Ya sea CFIT (vuelo controlado al terreno), cortes de combustible, volar a IMC, etc. Pero sí, es muy difícil determinar eso, pero normalmente los aviones de prueba tienen MUCHA telemetría y las entradas se pueden recrear contra modelos matemáticos para ver exactamente dónde estaba la aeronave en la envolvente de vuelo, incluso durante los choques. Por lo general, los pilotos de prueba se eligen porque tienen una gran capacidad para hacer lo correcto en situaciones estresantes.
Y para responder a su primera pregunta, sí, consideraría cualquier aeronave, militar o civil, que haga un giro como una salida del vuelo controlado, incluso si se recupera el control. Los aviones acrobáticos parten del vuelo en un giro de tal manera que es "genial de ver", pero no creo que se degrade de ser una salida en el sentido básico. Dado que un trompo es donde un ala se detiene más que la otra, no estoy seguro de que puedas decir que cualquier avión está tanto en vuelo controlado como en trompo. Consulte este enlace para obtener una buena lectura sobre los giros.
¿Existe la posibilidad de que la propia lógica del sistema de control proporcione las entradas correctas para devolver un avión a la envolvente de vuelo después de que el piloto controlador detecte o indique una salida? es decir, ¿es posible algoritmizar las entradas de la palanca que se necesitan para devolver un vuelo a su sobre, suponiendo que exista autoridad de control? ¿Puede una computadora de vuelo aplicar estas entradas de manera más rápida y confiable que un piloto humano?
Sí, estos tipos de protecciones se denominan algoritmos de control de modo/ley alternativos y muchos sistemas comerciales los tienen para evitar salir en primer lugar. Un gran ejemplo de esto es Air France 447, donde si el piloto simplemente hubiera soltado la palanca, la aeronave se habría recuperado, pero por lo general los sistemas están diseñados para aumentar a los pilotos, no para anularlos.
¿Qué es una "salida" en el contexto de las pruebas de vuelo/maniobras?
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