¿Por qué los aviones se ladean bruscamente hacia la derecha después del reabastecimiento de combustible en el aire?

Los aviones de combate son muy maniobrables, por lo que pueden hacer cualquier cosa, desde un banco poco profundo hasta una maniobra de ruptura . La escapada es una forma estándar para que los aviones de combate salgan de una formación. Proporciona una manera de obtener una separación segura y rápida de la otra aeronave.

En este caso, el alabeo es bastante poco profundo, pero cuando la aeronave se desconecta, ya están en un giro a la derecha poco profundo, por lo que el ángulo de alabeo total es un poco mayor.

Realmente no me parece tan agresivo, de cualquier manera, el caza y el camión cisterna son muy vulnerables mientras repostan. Por lo general, hay más de un avión esperando para repostar, por lo que el objetivo de este juego es hacer que la mayor cantidad de aviones en formación reposten lo más rápido posible.

Para hacer eso, necesitas sacar tu estela del camino para que el próximo jugador se acerque suavemente a la canasta. Como dice Fooot en su respuesta , el piloto está usando una maniobra estándar de "separación" para salir de la formación y esperar a que los otros pilotos en el vuelo obtengan el combustible y continúen con la misión.

Además, acabas de llenar el tanque de combustible en el equipo militar más divertido del mundo...

Las diferentes fuerzas aéreas pueden operar con diferentes convenciones, pero desde el entrenamiento de vuelo básico, la RAF clasifica los giros inclinados de 20 grados como "suaves", 40 como "medios" y 60 como "empinados", y los más utilizados son "medios".

Ref: The RAF Basic Flying Manual (edición de 1952) - https://www.t6harvard.com/wp-content/uploads/2017/11/Chapter-3.pdf página 26-27.

El video es solo un giro peraltado de 40 grados.

¡La aeronave no tiene problemas para manejar las cargas G en giros inclinados de 60 grados, y no habrá ninguna queja de los pasajeros en Business Class de que la tripulación de vuelo derramó su gin-tonic!

Hacen esto porque hay 3 partes principales en un reabastecimiento de combustible aire a aire:

• puerto de observación donde esperan ser repostados en fila.
• área de reabastecimiento de combustible donde realmente se repostan.
• zona de reforma donde esperan el resto de la escuadra.

Tras el repostaje, tomarán la derecha para dirigirse al área de reforma y esperarán al resto de la escuadra. Una vez que todos han repostado, se separan del camión cisterna.

Un jet se une a un lado del camión cisterna, luego, cuando llega su turno, se mueve detrás del tanque y, cuando termina, se va al otro lado. Tenga en cuenta que toda una formación puede estar derrumbándose y necesita fluir a través del mismo proceso. El giro después de tanquear no es un giro difícil en términos de jet rápido.

Otros parecen haber respondido el por qué de una maniobra tan aguda como parte de la pregunta, así que responderé el por qué en la parte correcta. La prevención de colisiones en los aviones siempre se realiza girando a la derecha cuando sea posible. Mantener la formación de tal manera que el piloto siempre pueda escapar hacia la derecha probablemente se haga para garantizar la seguridad, ya que se alinea con el entrenamiento arraigado.

Dos aviones deben volar en formación o estar muy separados para estar seguros. Si bien el luchador está en proceso de abandonar el camión cisterna, tampoco lo es. Por lo tanto, se aleja rápidamente utilizando la maniobra de ruptura estándar. Banco muy bruscamente? El video mostró un giro positivamente pausado en las circunstancias.

¿Por qué a la derecha? Es estándar acercarse por el lado izquierdo del camión cisterna. Ahí es donde estarán otros luchadores esperando y acercándose para repostar, por lo que el lado izquierdo es un buen lado para evitar.

Para ganar la mayor separación lo más rápido posible.