¿Existe un procedimiento de recuperación de salida universal?

La respuesta depende del avión. En la mayoría de los casos es No, pero para algunos es Sí.

El MiG-29 tiene un botón verde en el lado derecho de la palanca que recupera la aeronave a una actitud de ascenso superficial al nivel de las alas si se presiona. Tenga en cuenta que el MiG-29, a diferencia de sus contrapartes occidentales, es aerodinámicamente estable en todo el rango de ángulo de ataque más allá de 90° y el sistema de control de vuelo puede recuperar la aeronave desde cualquier actitud, altitud y empuje que lo permita.

Aquí hay una cita de alguien que informa su experiencia de volar un MiG-29 de Malasia ( enlace )

La palanca tiene un botón de piloto automático rojo a la izquierda y un interruptor de recuperación automática verde a la derecha para el piloto desorientado, y funciona presionando el botón de pánico verde. El sistema recupera el jet al nivel de las alas y coloca el avión en un ligero ascenso si hay energía disponible. Se sabe que este sistema es confiable, pero no se usa con frecuencia. Lo más probable es que esto se deba a la necesidad de tener que reconocer que está espacialmente desorientado antes de presionar el botón de recuperación automática.

Cabina del MiG-29 ( fuente de la imagen ). El botón verde es claramente visible.

Ok, creo que tengo suficiente para responder a esto.

Aquí hay un video de entrenamiento más antiguo que encontré en YouTube para las decisiones de expulsión. Parece que tiene un avión de la "Familia" de aviones A-10 (no vi el video completo, pero parece una variante más antigua).

Dicho todo esto, una salida no es una "expulsión" automática en ningún avión. La salida de un vuelo controlado, a menos que la aeronave esté dañada o se encuentre a baja altitud, generalmente es recuperable, excepto por algunas aeronaves que no pueden recuperarse de ciertas salidas (giros planos en algunos tipos, por ejemplo).

Como dije en mi comentario, no existe un "procedimiento universal" para la recuperación. El procedimiento de recuperación difiere dependiendo de su actitud de vuelo. Hablando desde la perspectiva de GA (pero asumo que se puede aplicar de alguna manera al ejército), recuperarse de una pérdida implica mantenerse hacia adelante y encender, mientras que recuperarse de un trompo implica mantenerse hacia adelante y apagar (y otras cosas).

El método más "universal" que se me ocurre es dejar que el avión vuele solo. Los aviones (como dije) son intrínsecamente estables en vuelo y siempre que tenga la altitud y las superficies de control tengan la autoridad, muchos tipos de salidas simplemente se estabilizarán y se recuperarán a tiempo. Piense en los pilotos en maniobras de alta G, incluso con G-Suits a veces pueden desmayarse (o apagarse) por períodos cortos. Esto se experimenta bastante durante algunas salidas.

Un buen ejemplo de un piloto que se pone demasiado ansioso y se molesta es el incidente del bombardero de Cornfield, donde la aeronave se recuperó después de que el piloto se eyectó y continuó volando hacia un campo (e incluso corrió por el suelo durante un largo período de tiempo después).

Entonces, para responder a la pregunta, el "primer elemento" en la lista de verificación no es "expulsar". Supongo que sería una carrera militar (y voladora) muy corta para el piloto que se eyectó de un avión recuperable/volable. Los asientos eyectables son extremadamente efectivos incluso a bajas altitudes y los pilotos suelen volar aviones hasta que ya no vuelan, incluso si solo tienen un ala .